România poate deschide în 2026 până la aproximativ 250 de kilometri noi de autostrăzi și drumuri expres, însă cifra este o țintă, nu un rezultat garantat. A7 Moldova, A0 București, A1 Sibiu–Pitești, A8 și A3 sunt principalele proiecte care pot schimba rețeaua rutieră, cu diferențe importante între lucrările aflate în execuție, loturile programate și inaugurările încă dependente de ritmul șantierelor.
La finalul lunii martie 2026, România avea aproximativ 1.418 kilometri de autostrăzi și drumuri expres în circulație. Alte 884 de kilometri se aflau în construcție, iar 486 de kilometri erau în licitare, potrivit sintezei 130km.ro. Cele trei categorii descriu stadii diferite ale proiectelor și nu trebuie adunate automat pentru a obține o lungime totală a rețelei.
Ce proiecte pot avansa în 2026
A7 Moldova: cea mai mare miză pentru conectarea regiunii
Autostrada Moldovei A7 este principalul coridor urmărit în 2026, deoarece extinde legătura rapidă dinspre Muntenia către Moldova și, ulterior, către nord-estul țării.
Calendarul anunțat pentru acest an vizează lucrări și posibile deschideri pe sectoarele:
- Focșani–Bacău;
- Bacău–Pașcani;
- loturi aflate pe direcția Pașcani–Suceava.
CNAIR a anunțat o țintă de aproximativ 125 de kilometri noi pe A7 în 2026, cu obiectivul ca autostrada să ajungă cu circulația până la Pașcani. Este o țintă instituțională, iar deschiderea efectivă a fiecărui lot depinde de finalizarea lucrărilor și de îndeplinirea condițiilor tehnice pentru trafic. Digi24
A0 București: închiderea treptată a inelului rutier
Autostrada de Centură București A0 are un rol diferit față de A7: principalul beneficiu urmărit este preluarea traficului de tranzit și conectarea marilor autostrăzi din jurul Capitalei.
Pentru 2026 sunt urmărite lucrări și posibile deschideri pe zona de nord, inclusiv în sectoarele care trebuie să îmbunătățească legătura dintre A3 și A2. Calendarul publicat de 130km.ro include loturi din zona DN3 Cernica–A2 și sectorul Afumați–Cernica.
În cazul A0, o inaugurare izolată poate avea efect limitat dacă nu este însoțită de finalizarea conexiunilor necesare. De aceea, utilitatea pentru șoferi depinde nu doar de numărul de kilometri deschiși, ci și de continuitatea traseului și de legăturile cu rețeaua existentă.
A1 Sibiu–Pitești: progres strategic, dar cu lucrări complexe
A1 Sibiu–Pitești este esențială pentru legătura dintre Transilvania, Valea Oltului, Pitești și București. Autostrada face parte din coridorul rutier care conectează vestul țării cu rețeaua din sud.
În 2026 este urmărită în special secțiunea Curtea de Argeș–Tigveni. CNAIR a indicat perspectiva deschiderii primului tunel rutier important realizat prin metoda austriacă, Tunelul Momaia. Infrapress
Prin urmare, A1 Sibiu–Pitești rămâne un proiect cu importanță națională, dar calendarul unei deschideri trebuie separat de obiectivul final al autostrăzii, care presupune mai multe secțiuni și lucrări dificile.
A8: intră în etapa de execuție, nu în cea a inaugurărilor
A8 Autostrada Unirii este proiectul destinat legăturii dintre Moldova și Transilvania. În 2026, accentul cade pe contractare, proiectare, predarea amplasamentelor și începerea lucrărilor, nu pe o finalizare rapidă a întregului traseu.
CNIR a anunțat în luna mai 2026 predarea amplasamentului pentru lotul 1C Sărățeni–Joseni. CNIR
Acest pas marchează avansul administrativ și tehnic al proiectului, însă A8 nu este într-o etapă apropiată de finalizarea completă. Impactul său major asupra conectivității Moldovei va depinde de evoluția tuturor loturilor și de continuitatea traseului spre Transilvania.
A3 Transilvania: deschideri punctuale și calendare dependente de lot
Autostrada Transilvania continuă prin loturi distincte, cu ritmuri diferite de execuție. Estimările publicate la finalul anului 2025 indicau posibilitatea unor deschideri pe A3 în 2026, alături de proiectele A7 și A0. Economica.net
În cazul A3, formularea corectă este cea de posibile deschideri pe anumite segmente, nu de finalizare a autostrăzii. Fiecare inaugurare depinde de stadiul lotului, de lucrările conexe și de autorizarea circulației.
Ținta CNAIR și scenariul Pro Infrastructura nu sunt identice
Estimările pentru 2026 variază în funcție de metodologia și de nivelul de optimism folosit. CNAIR a indicat aproximativ 250 de kilometri noi de autostradă și drum expres, după cei 146 de kilometri puși în circulație în 2025. Digi24
Asociația Pro Infrastructura estima, într-un scenariu descris drept „realist-optimist”, aproximativ 244 de kilometri care ar putea fi deschiși traficului în 2026. Digi24
Diferența dintre cele două valori nu indică neapărat o contradicție. Ținta CNAIR reprezintă obiectivul anunțat de administratorul proiectelor, în timp ce estimarea Pro Infrastructura este un scenariu construit pe baza probabilității ca mai multe loturi să fie finalizate și deschise în același an.
Ce deschideri sunt urmărite concret
| Coridor | Sector sau lot urmărit | Stadiul informației pentru 2026 |
|---|---|---|
| A7 Moldova | Focșani–Bacău și Bacău–Pașcani | Țintă de aproximativ 125 km noi pe A7 |
| A7 Moldova | Direcția Pașcani–Suceava | Loturi urmărite în calendarul proiectului |
| A0 București | Zona de nord, inclusiv Afumați–Cernica și DN3 Cernica–A2 | Posibile deschideri în funcție de evoluția lucrărilor |
| A1 Sibiu–Pitești | Curtea de Argeș–Tigveni | Secțiune urmărită, inclusiv Tunelul Momaia |
| A3 Transilvania | Loturi punctuale | Deschideri posibile, fără finalizarea întregii autostrăzi |
| A8 Autostrada Unirii | Lotul 1C Sărățeni–Joseni | Predarea amplasamentului și avansarea execuției |
Tabelul separă proiectele aflate în execuție de cele pentru care sunt menționate doar posibile deschideri. În lipsa unui calendar unic care să transforme toate țintele în inaugurări certe, fiecare lot trebuie evaluat individual.
De ce contează kilometrii care intră efectiv în trafic
Un kilometru de autostradă are valoare practică doar atunci când este conectat la trasee funcționale. Pentru șoferi și transportatori, efectele apar prin reducerea timpilor de deplasare, a blocajelor și a costurilor operaționale.
- transport mai eficient pentru companii;
- timp mai scurt pentru deplasările între regiuni;
- legături mai bune între Moldova, Muntenia și Transilvania;
- presiune redusă asupra centurilor și drumurilor naționale;
- condiții mai bune pentru atragerea investițiilor;
- acces mai rapid al Moldovei la principalele coridoare economice.
Dacă țintele de inaugurare sunt atinse, România ar putea depăși în 2026 pragul de 1.600 de kilometri de autostrăzi și drumuri expres în trafic. Această perspectivă a fost asociată de Asociația Pro Infrastructura cu un posibil an istoric pentru infrastructura rutieră. Mediafax
Reperul important nu va fi însă doar cifra anuală, ci și proporția dintre kilometrii anunțați și cei deschiși efectiv circulației. În 2026, A7 și A0 au cel mai mare potențial de a produce efecte rapide, A1 poate aduce un progres strategic, iar A8 rămâne proiectul care își construiește baza pentru anii următori.
