Ascultă rezumatul
Ascultă articolul
Trei autostrăzi finalizate rămân închise traficului
Aproape 39 de kilometri de autostradă sunt gata în România, dar nu pot fi folosiți din cauza conexiunilor lipsă, recepțiilor întârziate și blocajelor administrative.
Ilustrație generată cu inteligență artificială. Scena nu reprezintă o fotografie realǎ de la fața.locului.
Trei sectoare aproape gata, dar fără trafic
Aproape 39 de kilometri de autostradă sunt finalizați sau foarte aproape de finalizare în România, însă șoferii nu îi pot folosi. Situația vizează trei sectoare de pe A0 Nord, A7 și A3, care au ajuns la stadii de execuție de 99% sau 99,9%, dar rămân închise din cauza unor conexiuni rutiere lipsă, a recepțiilor întârziate, a unor probleme de siguranță și a întârzierilor de pe loturile vecine.
Potrivit informațiilor publicate de HotNews (hotnews.ro), pe baza datelor transmise de CNAIR, Ministerul Transporturilor și Asociația Pro Infrastructura, cele trei tronsoane însumează circa 38,7 kilometri.
| Autostrada | Sector | Lungime | Deschidere estimată |
|---|---|---|---|
| A0 Nord | A2–DN3, Lotul 4 | 4,47 km | august–septembrie 2026 |
| A7 | Adjud–Răcăciuni | aproximativ 22 km | august 2026 |
| A3 | Zimbor–Poarta Sălajului | 12,24 km | finalul lunii iulie 2026 |
Asociația Pro Infrastructura a descris aceste sectoare prin expresia „autostrăzi-muzeu”: drumuri terminate, dar fără circulație.
A0 Nord: lot finalizat, dar fără descărcare complet funcțională
Cea mai clară situație este pe Lotul 4 al A0 Nord, între Autostrada Soarelui A2 și DN3, în zona Cernica–Pantelimon. Tronsonul are 4,47 kilometri și include lucrări complexe, printre care un viaduct de aproximativ 1,3 kilometri peste lacul Cernica.
Conform datelor citate de HotNews (hotnews.ro), contractul a fost semnat în august 2020, are o valoare de circa 312 milioane de lei, iar constructorul este asocierea controlată de UMB.
Lucrările au fost finalizate în iunie 2026, după depășirea termenului contractual din octombrie 2025. Totuși, sectorul nu poate fi deschis deoarece nu are o conexiune funcțională la DN3, la limita cu Lotul 3. O descărcare provizorie a fost discutată anterior, însă nu a fost realizată.
În aceste condiții, tronsonul depinde de evoluția lotului vecin, construit de compania chineză CCECC. Potrivit unor explicații anterioare invocate de Știrile Pro TV (stirileprotv.ro), reprezentanți ai CNAIR au arătat că tronsonul nu poate fi folosit fără o descărcare eficientă la ambele capete.
Estimarea actuală a autorităților indică o posibilă deschidere la sfârșitul lunii august sau în septembrie 2026, dacă lucrările de pe Lotul 3 avansează suficient.
A7 Adjud–Răcăciuni: lucrări aproape terminate, recepția încă așteptată
Pe Autostrada Moldovei A7, aproximativ 22 de kilometri dintre Adjud și Răcăciuni, parte din Lotul 2 Focșani–Bacău, sunt aproape complet gata. Constructorul este tot UMB, iar sectorul este finalizat de câteva săptămâni, potrivit informațiilor centralizate de HotNews (hotnews.ro).
Cu toate acestea, recepția la terminarea lucrărilor nu a început, iar traficul nu a fost deschis. CNAIR susține că nodul de la Răcăciuni ar trimite traficul într-un drum județean care traversează la nivel calea ferată și ajunge apoi într-o intersecție cu DN2/E85, iar această variantă ar putea ridica probleme de siguranță.
Secretarul de stat în Transporturi, Horațiu Cosma, a contestat public această explicație, arătând, potrivit relatării HotNews (hotnews.ro), că nodul rutier a costat aproximativ 10 milioane de lei și ocupă aproape 20 de hectare, deși acum este pus sub semnul întrebării ca soluție de descărcare.
Planul CNAIR este ca sectorul Adjud–Răcăciuni să fie inaugurat împreună cu tronsonul următor, Răcăciuni–Bacău, în cursul lunii august. Asociația Pro Infrastructura susține însă că o deschidere separată ar fi posibilă și a avansat ipoteza că menținerea tronsonului închis ar ajuta logistic constructorul. Organizația a prezentat însă această idee ca evaluare proprie, nu ca poziție confirmată de UMB.
A3 Zimbor–Poarta Sălajului: cel mai aproape de inaugurare
Cel mai aproape de deschidere este sectorul Zimbor–Poarta Sălajului de pe A3. Tronsonul are 12,24 kilometri și a ajuns la un stadiu de aproximativ 99,9%, iar deschiderea este anunțată pentru finalul lunii iulie 2026.
Lucrările au început în 2021 și aveau inițial un termen de execuție de doi ani. Potrivit informațiilor disponibile, proiectul a fost întârziat de alunecări de teren și de probleme tehnice, astfel că termenul inițial din 2023 a fost depășit cu aproape trei ani.
Un obstacol important a fost și nodul rutier de la Poarta Sălajului. Acesta nu fusese prevăzut în proiectul inițial, care ar fi trimis traficul către un drum comunal îngust. Nodul a fost realizat ulterior printr-un contract separat, tocmai pentru a permite o descărcare rutieră adecvată.
Asociația Pro Infrastructura a cerut, într-o poziție publicată pe proinfrastructura.ro (proinfrastructura.ro), deschiderea rapidă a tronsonului, argumentând că lucrările principale erau încheiate și că mai rămăseseră doar intervenții minore.
Ce arată, de fapt, aceste întârzieri
Cele trei cazuri nu sunt identice, dar au un element comun: toate proiectele au depășit termenele contractuale. Lotul 4 al A0 trebuia predat în toamna lui 2025, sectorul A7 până la Răcăciuni avea tot un termen din 2025, iar tronsonul dintre Zimbor și Poarta Sălajului trebuia finalizat inițial în 2023.
Dincolo de stadiul fizic al lucrărilor, aceste exemple arată că deschiderea unei autostrăzi depinde nu doar de asfalt, marcaje și parapete, ci și de recepții, noduri rutiere funcționale, soluții de descărcare și coordonarea loturilor vecine.
- Pe A0, problema principală este lipsa unei conexiuni complete la rețeaua existentă.
- Pe A7, disputa privește recepția și siguranța descărcării traficului.
- Pe A3, sectorul este practic gata, dar mai depinde de ultimele proceduri de punere în circulație.
Într-o analiză publicată anterior de Asociația Pro Infrastructura (proinfrastructura.ro), organizația avertiza încă din ianuarie 2026 că astfel de restanțe ar putea împinge unele inaugurări, chiar și atunci când lucrările ajung foarte aproape de final.
Ce urmează pentru șoferi
În perioada următoare, atenția se va concentra pe trei repere distincte: finalizarea conexiunii utile pentru A0 Nord, decizia privind recepția și deschiderea lotului Adjud–Răcăciuni de pe A7 și procedurile finale pentru Zimbor–Poarta Sălajului pe A3.
Pentru șoferi, miza este directă: folosirea unor drumuri deja construite, care ar putea scurta timpii de deplasare și ar reduce presiunea de pe rutele existente. Deocamdată, însă, termenul efectiv de deschidere diferă de la un tronson la altul și rămâne legat de pași administrativi și tehnici care nu sunt încă încheiați.
