Metroul din Cluj: ce acoperă finanțarea și ce avertizează Cosma

Metroul din Cluj are un nou contract de finanțare prin Programul Transport 2021–2027, însă valoarea totală a investiției depășește substanțial cheltuielile eligibile în actualul program. După ce Emil Boc a prezentat finanțarea și calendarul proiectului la începutul lunii octombrie, secretarul de stat Horațiu Cosma a avertizat, pe 14 octombrie 2026, că angajamentele asumate prin program sunt mai mari decât resursele disponibile.

Pentru proiectul clujean, distincția esențială este între valoarea înscrisă în contract, contribuția europeană și banii necesari continuării lucrărilor. Separat, termenul din 2029 privește etapa finanțată prin actualul program, iar anul 2032 este ținta de finalizare a metroului anunțată de primar.

Ce avertizează Horațiu Cosma

În emisiunea „Harta de Impact”, realizată de Economedia și G4Media, Horațiu Cosma a discutat despre investițiile transferate din PNRR în Programul Transport. Printre acestea se numără metroul clujean, magistrala spre Aeroportul Otopeni și capetele Autostrăzii A8.

Oficialul a descris situația programului prin expresia „supracontractare de 300%”, referindu-se la amploarea angajamentelor asumate.

„Teoretic, sunt acolo, dar practic este o discuție foarte importantă de unde găsim banii efectivi”, a declarat Horațiu Cosma.

Procentul invocat privește programul de finanțare, nu un deficit calculat separat pentru metroul din Cluj. Declarația nu reprezintă un anunț de anulare a contractului proiectului.

Cosma a explicat că ministerul analizează prioritizarea investițiilor pentru a susține șantierele începute și plata constructorilor. Printre soluțiile avute în vedere se află realocarea unor fonduri europene neutilizate și finanțări din următorul exercițiu bugetar european.

Ce sume sunt prevăzute pentru proiectul clujean

Ministerul Transporturilor a anunțat, pe 29 septembrie 2026, semnarea contractului de finanțare nr. 166/2026, pentru „Componenta 1 Magistrala I de metrou Cluj”, cod SMIS 368591.

Structura financiară comunicată de minister delimitează valoarea totală a contractului de partea eligibilă prin actualul program:

Contribuția europeană este o parte a finanțării eligibile, alături de contribuțiile națională și locală. Valoarea totală a contractului nu echivalează cu o finanțare europeană nerambursabilă de aceeași mărime.

💡 WoW Pulse | Ce înseamnă cheltuieli neeligibile?

Sunt cheltuieli care nu pot fi decontate din finanțarea eligibilă a contractului respectiv și trebuie acoperite din alte resurse. Termenul nu indică, prin el însuși, o ilegalitate. Totodată, includerea acestor cheltuieli în valoarea totală a proiectului nu demonstrează că resursele alternative sunt deja asigurate integral.

Emil Boc: contract de aproximativ două miliarde de euro

În ședința Consiliului Local din 1 octombrie 2026, Emil Boc a prezentat noul contract cu o valoare totală de aproximativ două miliarde de euro și a indicat o alocare de circa 357 de milioane de euro până la 31 decembrie 2029.

Primarul a inclus în această sumă contribuția europeană, contribuția bugetului național și cofinanțarea locală, prezentând valori rotunjite. Prin urmare, cele 357 de milioane de euro nu reprezintă exclusiv bani europeni peste care se adaugă separat contribuțiile României și municipiului.

În interviul acordat Cotidianul, publicat pe 5 octombrie 2026, Boc a reafirmat calendarul:

„Proiectul de metrou are ca țintă de finalizare 2032, așa cum este el astăzi.”

Edilul a susținut că metroul este necesar pentru a oferi o alternativă la deplasarea cu autoturismul în zona metropolitană. Declarațiile sale din 1 și 5 octombrie preced avertismentul lui Cosma din 14 octombrie și nu constituie o replică la acesta.

Ce înseamnă termenul din 2029

Potrivit comunicatului ministerului, Componenta 1 vizează 17,8 kilometri de linie, dintre care 8,8 kilometri trebuie realizați până la sfârșitul anului 2029, cu finanțare din Programul Transport.

În interviul publicat pe 5 octombrie, Boc a descris obiectivul pentru 2029 prin realizarea infrastructurii de stații și tunel pe această lungime.

Termenul pentru lucrările etapei finanțate trebuie deosebit de data începerii transportului de călători. Punerea în circulație presupune și echiparea, testarea și autorizarea infrastructurii și sistemelor necesare exploatării.

În configurația integrală, Magistrala I este proiectată la 21,03 kilometri, cu 19 stații și un depou.

Explicații cerute constructorului și solicitări de accelerare

La 1 septembrie 2026, întrebat de reporterul Clujenii.ro despre situația proiectului, Emil Boc a spus că solicitase constructorului informații suplimentare despre stadiul lucrărilor și motivele întârzierilor.

„I-am cerut date mult mai precise, pe care le vom prezenta.”

În acel răspuns nu a indicat o dată pentru lansarea utilajelor TBM destinate excavării tunelurilor.

În ședința Consiliului Local din 1 octombrie, primarul a cerut accelerarea ritmului și a avertizat că întârzierile nu vor fi tolerate:

„Acuma, e rândul antreprenorului să își demonstreze capacitatea și să se ridice la nivelul așteptărilor noastre.”

Boc a anunțat atunci că documentațiile pentru autorizarea lucrărilor la Stația Copiilor și Stația Sănătății fuseseră depuse pe 28 septembrie 2026, spre verificare și aprobare de către supervizor.

Surse

• Ministerul Transporturilor — comunicatul din 29 septembrie 2026 privind contractul nr. 166/2026.

• Consiliul Local Cluj-Napoca — procesul-verbal al ședinței din 1 octombrie 2026.

• Cotidianul — interviul cu Emil Boc, publicat pe 5 octombrie 2026.

• Clujenii.ro — declarația lui Emil Boc din 1 septembrie 2026.

• Economedia — declarațiile lui Horațiu Cosma la „Harta de Impact”, cu înregistrarea integrală din 14 octombrie 2026.