Lucrările la unul dintre cele mai dificile loturi ale Autostrăzii Unirii (A8) se apropie de startul efectiv. Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a anunțat că a început organizarea șantierului pentru lotul 1D Joseni–Ditrău, după emiterea autorizației de construire de către Ministerul Transporturilor.
Autorizația de construire pentru organizarea de șantier a fost emisă pe 10 iulie 2026, iar constructorul român a început mobilizarea în teren. Lotul Joseni–Ditrău are o lungime de 14,4 kilometri și face parte din secțiunea montană Miercurea Nirajului – Leghin, considerată cea mai complexă porțiune a Autostrăzii A8. Potrivit CNIR, autorizația a fost publicată pe site-ul Ministerului Transporturilor.
Mobilizare importantă pe șantier
Conform datelor oficiale, constructorul a mobilizat deja:
aproximativ 180 de muncitori;
200 de utilaje și echipamente;
100 de autobasculante;
o fabrică de grinzi;
două stații de betoane;
o stație de asfalt.
Mobilizarea indică faptul că antreprenorul pregătește începerea lucrărilor la scară largă imediat ce vor fi finalizate toate etapele premergătoare execuției.
Peste 500 de grinzi și cantități uriașe de materiale
Pentru realizarea acestui tronson vor fi fabricate 583 de grinzi, necesare pentru podurile și viaductele de pe traseu.
De asemenea, proiectul presupune utilizarea unor volume impresionante de materiale:
1,15 milioane metri cubi de umpluturi pentru terasamente;
955.000 metri cubi de agregate naturale;
173.000 de tone de mixtură asfaltică;
140.000 metri cubi de beton;
8.400 de tone de oțel-beton.
Aceste cifre reflectă complexitatea lucrărilor pe sectorul montan al Autostrăzii Unirii.
A8, una dintre cele mai importante autostrăzi ale României
Autostrada A8 va lega Târgu Mureș de Târgu Neamț, traversând Carpații Orientali și realizând una dintre cele mai importante conexiuni rutiere dintre Transilvania și Moldova.
În ultimii ani, proiectul a intrat într-o fază accelerată, mai multe loturi fiind contractate sau aflate în proceduri de execuție. Secțiunea montană este însă cea mai dificilă din punct de vedere tehnic, din cauza reliefului și a numărului mare de poduri, viaducte și structuri speciale.
