Ascultă rezumatul
Ascultă articolul
Autostrada Transilvania: 4 tronsoane pot fi gata în 2026
Patru tronsoane aflate în lucru pe Autostrada Transilvania ar putea fi deschise până la finalul lui 2026, potrivit estimărilor Pro Infrastructura, însă sectorul Nușfalău–Poarta Sălajului, cu tunelul Meseș, rămâne marele blocaj până în 2032.
Ilustrație generată cu inteligență artificială. Scena nu reprezintă o fotografie realǎ de la fața.locului.
Patru dintre ultimele cinci tronsoane aflate în lucru pe Autostrada Transilvania ar putea fi deschise până la sfârșitul anului 2026, potrivit estimărilor prezentate de Asociația Pro Infrastructura și citate de HotNews (hotnews.ro). Sectorul care continuă să întârzie continuitatea completă a A3 este Nușfalău–Poarta Sălajului, lot ce include tunelul Meseș și are termen contractual abia în 2032.
În total, pe traseul Autostrăzii Transilvania mai sunt de finalizat aproximativ 138 de kilometri. Toate cele cinci sectoare rămase au contracte semnate, însă doar patru sunt considerate suficient de avansate pentru a intra, într-un scenariu favorabil, în calculul unei deschideri până la finalul lui 2026, conform datelor centralizate de Asociația Pro Infrastructura (proinfrastructura.ro).
Peste 97 de kilometri ar putea intra în circulație
Cele patru tronsoane vizate pentru o posibilă deschidere în 2026 însumează peste 97 de kilometri:
| Tronson A3 | Lungime | Situația estimată |
|---|---|---|
| Biharia–Chiribiș | 28,5 km | Posibilă deschidere în decembrie 2026 |
| Chiribiș–Suplacu de Barcău | 26,35 km | Posibil la final de septembrie sau în octombrie 2026 |
| Poarta Sălajului–Zimbor | 12,24 km | Lucrări aproape finalizate |
| Zimbor–Nădășelu | 30,06 km | Posibilă deschidere până în decembrie 2026 |
Dacă aceste estimări se confirmă, circulația pe A3 s-ar extinde semnificativ între vestul țării, zona Clujului și mai departe spre Târgu Mureș. Totuși, traseul nu ar fi continuu: șoferii ar trebui să iasă de pe autostradă în dreptul sectorului lipsă din Sălaj, de aproximativ 41 de kilometri.
Biharia–Chiribiș, tronsonul care poate fi deschis înainte de termen
Pe sectorul Biharia–Chiribiș, lung de 28,5 kilometri, termenul contractual este în mai 2027. Cu toate acestea, ritmul din teren a alimentat un scenariu de deschidere anticipată în decembrie 2026, potrivit evaluărilor Pro Infrastructura preluate de HotNews (hotnews.ro).
Conform informațiilor publicate, asfaltul a fost turnat deja pe mai multe porțiuni, iar majoritatea structurilor se află într-un stadiu avansat. Contractul este executat de asocierea Precon Transilvania–Citadina 98, iar valoarea indicată de sursa citată este de 785 de milioane de euro.
Importanța acestui lot este practică: el pornește din zona Biharia, unde sectorul de autostradă spre granița cu Ungaria este deja deschis, și prelungește traseul circulabil spre interiorul țării. Pentru traficul din vest, acest pas ar însemna un segment consistent nou de autostradă disponibil.
Chiribiș–Suplacu de Barcău, termenul estimat merge spre toamnă
Pe tronsonul Chiribiș–Suplacu de Barcău, de 26,35 kilometri, asfaltul este așternut pe mare parte din traseu, iar cele mai multe pasaje și viaducte au avansat semnificativ, potrivit datelor citate de HotNews (hotnews.ro).
Există însă și puncte tehnice care pot influența calendarul. Printre ele se află două structuri din apropierea lacului de acumulare de la Suplacu de Barcău și zona zidurilor de sprijin de lângă Porț. Deși termenul contractual era în iulie 2026, estimarea Pro Infrastructura mută o eventuală deschidere la finalul lunii septembrie sau în octombrie.
Acest lot include și viaductul început în perioada contractului Bechtel, rămas mult timp nefinalizat după rezilierea acelui acord. Reluarea lucrărilor de către Construcții Erbașu este unul dintre elementele care au repus în mișcare sectorul.
Poarta Sălajului–Zimbor este aproape gata
Sectorul Poarta Sălajului–Zimbor, în lungime de 12,24 kilometri, ajunsese în iulie 2026 la un stadiu fizic de aproximativ 99%, conform informațiilor citate de HotNews și monitorizării publicate de Pro Infrastructura (proinfrastructura.ro).
Lucrările sunt realizate de asocierea SA&PE Construct–Spedition UMB–Tehnostrade. Asociația Pro Infrastructura a susținut că acest sector poate fi desprins operațional de restul șantierului și dat în trafic mai rapid, fără a aștepta finalizarea întregii legături spre Nădășelu.
Pentru șoferi, un astfel de pas ar însemna folosirea mai rapidă a unui segment deja aproape încheiat, chiar dacă eficiența maximă apare odată cu deschiderea loturilor vecine.
Zimbor–Nădășelu depinde de două viaducte suplimentare
Pe lotul Zimbor–Nădășelu, de 30,06 kilometri, stadiul principalelor lucrări era estimat la circa 96% în iulie 2026, potrivit informațiilor publicate de HotNews (hotnews.ro).
Deschiderea integrală a tronsonului depinde însă de finalizarea a două viaducte suplimentare, introduse după probleme de teren semnalate în zonele Nădășelu și Topa Mică. Soluțiile inițiale au fost modificate din cauza alunecărilor de teren, iar traseul a fost adaptat prin construirea unor viaducte care depășesc împreună trei kilometri.
Termenul contractual pentru aceste lucrări suplimentare este în martie 2027. Cu toate acestea, Pro Infrastructura consideră posibilă o deschidere până în decembrie 2026, dacă ritmul actual se menține și nu apar alte complicații tehnice.
Sectorul Nușfalău–Poarta Sălajului rămâne ruptura majoră
Singurul tronson care nu intră în scenariul unei deschideri în 2026 este Nușfalău–Poarta Sălajului, cu o lungime de aproximativ 41 de kilometri. Contractul pentru acest lot a fost semnat în mai 2025, iar durata de proiectare și execuție este de aproximativ șase ani și jumătate, cu termen indicat pentru mai 2032, potrivit HotNews (hotnews.ro).
Acest sector este considerat cel mai dificil de pe traseul rămas, deoarece include centura Zalăului și traversarea masivului Meseș printr-un tunel rutier de 2,9 kilometri. Potrivit proiectului, acesta ar urma să fie cel mai lung tunel de autostradă din România.
Din acest motiv, chiar dacă celelalte patru loturi vor fi finalizate la timp, A3 nu va avea încă o continuitate completă între granița cu Ungaria și Cluj-Napoca. În practică, șoferii ar beneficia de o autostradă mai lungă și de o ocolire parțială a traficului de pe DN1, dar nu de un traseu neîntrerupt.
Ce înseamnă aceste estimări pentru trafic
Evaluările Asociației Pro Infrastructura nu reprezintă termene oficiale garantate. Ele depind de ritmul constructorilor, de recepția lucrărilor și de rezolvarea punctelor tehnice sensibile, aspect subliniat și în materialul publicat de HotNews (hotnews.ro).
Totuși, centralizarea celor cinci loturi arată clar diferența dintre sectoarele aproape de final și tronsonul care abia intră într-o etapă lungă de execuție. Pentru public, aceasta este informația esențială: 2026 poate aduce un salt important pe Autostrada Transilvania, dar nu și închiderea completă a ultimului mare gol din Sălaj.
Următoarele luni vor fi relevante mai ales pentru loturile Biharia–Chiribiș, Chiribiș–Suplacu de Barcău și Zimbor–Nădășelu, unde diferența dintre un scenariu optimist și unul prudent se va vedea în ritmul de finalizare a structurilor rămase și în calendarul recepțiilor.
