Autostrada Sibiu–Făgăraș (A13) avansează pe toate cele patru loturi, cu un stadiu fizic cuprins între aproximativ 20% și peste 50%. Lotul Boița–Avrig este cel mai avansat, în timp ce sectorul Sâmbăta de Sus–Făgăraș rămâne în urmă. Autoritățile indică 2027 pentru finalizarea primelor sectoare, însă deschiderea circulației depinde de evoluția lucrărilor la poduri, podețe, consolidări și terasamente.
Proiectul are o lungime totală de aproximativ 68 de kilometri și va lega zona Boița, aflată în apropierea Autostrăzii A1, de municipiul Făgăraș. Cele patru loturi însumează 68,04 kilometri, iar lucrările sunt executate de compania turcă Makyol, cu finanțare prin Programul Transport 2021–2027.
Lotul Boița–Avrig a trecut de 50% execuție
Cel mai avansat tronson este lotul 1, Boița–Avrig, cu o lungime de 14,25 kilometri. Stadiul fizic a depășit 50%, potrivit datelor comunicate de Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR).
Pe acest sector, lucrările se desfășoară simultan la terasamente, poduri și podețe. În anumite zone au început lucrările pentru fundația viitorului drum, iar ritmul de execuție este prezentat de autorități ca fiind superior celui prevăzut în graficul contractual.
Avansul lotului îl plasează în fața celorlalte trei sectoare, dar procentul de execuție fizică nu reprezintă, în sine, un termen de deschidere a traficului. Pentru inaugurare sunt necesare finalizarea lucrărilor, realizarea conexiunilor și parcurgerea etapelor de recepție.
Loturile Avrig–Arpașu de Jos și Arpașu de Jos–Sâmbăta de Sus
Pe lotul 2, Avrig–Arpașu de Jos, lucrările au ajuns la aproximativ 45%. Tronsonul are 19,92 kilometri și continuă sectorul Boița–Avrig spre zona Arpașu de Jos.
Un nivel de progres apropiat este raportat pe lotul 3, Arpașu de Jos–Sâmbăta de Sus, cu o lungime de 17,61 kilometri. Pe cele două loturi se execută umpluturi, consolidări, podețe și structuri, în paralel cu transportul materialelor și amenajarea platformelor de lucru.
Aceste activități sunt importante pentru trecerea de la pregătirea terenului la lucrările care vor susține efectiv platforma autostrăzii. În același timp, podurile și celelalte structuri pot influența ritmul general al unui lot, deoarece trebuie executate și integrate înaintea etapelor finale ale drumului.
Lotul Sâmbăta de Sus–Făgăraș este la aproximativ 20%
Lotul 4, Sâmbăta de Sus–municipiul Făgăraș, are un stadiu fizic de aproximativ 20%. Sectorul măsoară 16,26 kilometri și este cel mai puțin avansat dintre cele patru loturi.
Pe acest tronson, activitatea se concentrează pe terasamente și pe fundațiile structurilor. Au fost suplimentate utilajele și echipele, ceea ce a crescut mobilizarea în șantier, însă diferența față de lotul 1 arată că evoluția proiectului nu este uniformă pe întreaga rută.
Peste 1.000 de muncitori și aproximativ 500 de utilaje
Conform informațiilor CNIR, pe cele patru loturi sunt mobilizați peste 1.000 de muncitori și aproximativ 500 de utilaje. Lucrările se desfășoară simultan pe întreaga lungime a proiectului, cu diferențe de ritm între tronsoane.
Activitățile raportate în șantier includ:
executarea terasamentelor;
construirea podețelor și podurilor;
consolidarea terenului;
relocarea utilităților;
amenajarea platformelor pentru viitorul carosabil.
De ce contează diferențele dintre loturi
Împărțirea proiectului în patru loturi permite lucrul simultan pe traseul dintre Boița și Făgăraș, dar progresul final depinde de fiecare sector. Un lot mai avansat nu poate asigura singur continuitatea autostrăzii dacă tronsoanele învecinate și structurile aferente nu sunt pregătite pentru trafic.
Din acest motiv, estimarea privind primele finalizări în 2027 trebuie privită distinct de momentul la care întregul traseu va putea fi utilizat. În cazul unei autostrăzi, deschiderea circulației presupune nu doar finalizarea terasamentelor și a stratului rutier, ci și încheierea lucrărilor la structuri, siguranța circulației și recepția sectorului.
Legătura dintre A1 și Făgăraș
A13 Sibiu–Făgăraș va crea o legătură rutieră de mare viteză între zona Autostrăzii A1 și municipiul Făgăraș. Traseul este proiectat să reducă presiunea asupra rutelor existente și să scurteze deplasarea pe această direcție, după deschiderea sectoarelor finalizate.
Calendarul pentru întregul traseu va depinde de progresul tuturor celor patru loturi, cu o atenție deosebită pentru sectorul Sâmbăta de Sus–Făgăraș și pentru lucrările la poduri, podețe, consolidări și celelalte structuri tehnice.
