A3 crește cu 12 kilometri. Lotul a întârziat aproape trei ani

România deschide marți, 11 august 2026, primii kilometri noi de autostradă din acest an. Circulația pe cei 12,24 kilometri ai A3 dintre Zimbor și Poarta Sălajului începe la ora 16:00, după un contract semnat încă din 2020 și marcat de întârzieri, probleme de teren și modificări tehnice. Pentru Cluj și Sălaj, însă, adevărata schimbare va veni spre finalul anului: dacă sunt terminate lucrările de la Nădășelu și Topa Mică, noua bucată se va lega de încă aproximativ 30 de kilometri și va crea un coridor continuu de peste 155 de kilometri spre Târgu Mureș.

Deschiderea a fost confirmată oficial de CNAIR, care a anunțat accesul între nodurile rutiere Zimbor și Românași.

Este o inaugurare așteptată de ani, dar și una cu o particularitate: pentru moment, cei 12,24 kilometri nu rezolvă singuri conexiunea completă a A3 spre Cluj. Veriga decisivă rămâne sectorul vecin spre Nădășelu.

Circulația se deschide la ora 16:00

CNAIR a programat pentru marți, 11 august, la ora 15:00, o conferință de presă în Nodul Rutier Românași, iar de la ora 16:00 șoferii vor putea intra efectiv pe noul sector.

Cei 12,24 kilometri fac parte din Autostrada Transilvania și leagă zona Zimbor de Poarta Sălajului, ieșirea efectivă realizându-se în actuala configurație prin nodul de la Românași.

Odată cu această deschidere, Asociația Pro Infrastructură estimează că România ajunge la aproximativ 1.428,5 kilometri de autostradă și drum expres veritabil aflați în exploatare.

Cine a construit lotul

Contractul este realizat de asocierea:

SA&PE Construct – Spedition UMB – Tehnostrade, grupul controlat de Dorinel Umbrărescu.

Contractul a fost semnat la 1 iulie 2020, iar durata inițială era de:

12 luni pentru proiectare;
24 de luni pentru execuție.

Valoarea actualizată indicată pentru contract este de aproximativ 836 de milioane de lei fără TVA, potrivit datelor centralizate de HotNews.

Lucrările la această secțiune sunt finanțate în prezent prin Programul Transport 2021–2027, potrivit informațiilor publicate înaintea inaugurării.

Trebuia să fie gata în 2023

Aici începe partea complicată a proiectului.

Asociația Pro Infrastructură arată că, raportat la termenele inițiale, lotul ar fi trebuit terminat în decembrie 2023. Chiar dacă sunt luate în calcul disputele tehnice și dificultățile din teren, organizația consideră că termenul rezonabil ar fi fost cel târziu august 2024.

Inaugurarea vine, prin urmare, la aproape trei ani după primul reper contractual estimat.

Pro Infrastructură descrie lotul ca având o „istorie zbuciumată” și îl consideră „foarte întârziat”.

De ce a întârziat atât

Nu există o singură explicație.

Organizația care monitorizează proiectele de infrastructură atribuie constructorului UMB o parte importantă din întârziere, dar amintește și dificultățile tehnice majore ale întregii secțiuni Nădășelu–Poarta Sălajului.

Problemele cele mai grave au apărut la:

Nădășelu, unde s-a produs o alunecare masivă de teren în 2021;

Topa Mică, unde terenul instabil a impus din nou schimbarea soluției tehnice.

Studiile inițiale și soluțiile proiectate nu s-au potrivit condițiilor geologice întâlnite efectiv în teren.

Consecința a fost radicală: proiectul a trebuit modificat, iar în locul unor porțiuni problematice au fost introduse două viaducte noi, cu o lungime totală de peste trei kilometri.

Viaductele au fost scoase din contractul UMB

Lucrările suplimentare pentru rezolvarea celor două zone instabile nu mai sunt executate de UMB.

Contractul a fost atribuit companiei turce Özaltın, iar lucrările la viaductele de la Nădășelu și Topa Mică au termen contractual în 2027.

Pro Infrastructură consideră însă că turcii ar putea termina lucrările spre sfârșitul toamnei sau cel târziu în decembrie 2026, cu câteva luni înainte de termen. Este o estimare a organizației, nu o dată de inaugurare garantată de CNAIR.

Acesta este detaliul care contează enorm pentru șoferii din Cluj.

Ce se schimbă când va fi gata Nădășelu–Zimbor

Între Nădășelu și Zimbor mai sunt aproximativ 30 de kilometri de autostradă, construiți tot de UMB.

Sectorul era foarte avansat în iulie, dar nu poate fi deschis integral înainte de rezolvarea celor două puncte afectate de alunecările de teren.

Dacă viaductele sunt finalizate până la sfârșitul anului, șoferii ar putea circula pe toți cei 42,3 kilometri dintre Nădășelu și Poarta Sălajului.

Iar de la Nădășelu există deja autostradă spre zona Clujului și mai departe, prin Turda, către Târgu Mureș.

Pro Infrastructură estimează că s-ar forma astfel un traseu continuu de peste 155 de kilometri de A3 până la Târgu Mureș.

De ce cei 12 kilometri contează pentru Cluj

Privit izolat, tronsonul Zimbor–Poarta Sălajului este relativ scurt.

Importanța lui vine din poziția în rețea.

Odată legat de Nădășelu, poate muta pe autostradă o parte mult mai mare a traficului dintre Cluj și Sălaj, iar pe măsură ce sunt completate loturile din Bihor, A3 poate deveni o alternativă tot mai consistentă pentru relația Cluj–Oradea și mai departe către frontiera cu Ungaria.

Pentru transportatori, asta înseamnă viteze comerciale mai bune și trasee mai previzibile. Pentru șoferii obișnuiți, beneficiul major va apărea atunci când fragmentele existente nu vor mai fi separate de sectoare lipsă.

A3 poate arăta foarte diferit la sfârșitul lui 2026

Zimbor–Poarta Sălajului este doar prima dintre mai multe deschideri așteptate anul acesta pe Autostrada Transilvania.

În Bihor, Chiribiș–Suplacu de Barcău, de 26,35 kilometri, este într-un stadiu avansat, iar Pro Infrastructură estimează o posibilă deschidere spre sfârșitul lunii septembrie sau în octombrie.

Și sectorul Biharia–Chiribiș, de 28,5 kilometri, are șanse să fie terminat anticipat spre finalul anului, deși termenul contractual este în 2027.

Dacă aceste estimări se confirmă, o mare parte a traseului A3 dintre granița cu Ungaria și Cluj ar putea deveni utilizabilă până la sfârșitul lui 2026.

Dar rămâne „gaura” de la Meseș

Există însă o secțiune care nu va dispărea prea curând de pe hartă.

Între Nușfalău și Poarta Sălajului lipsesc aproximativ 41 de kilometri, care includ traversarea Meseșului și viitorul tunel rutier de aproximativ 2,9 kilometri, cel mai lung proiectat până acum pe o autostradă din România.

Termenul contractual pentru acest sector ajunge până în 2032.

Prin urmare, chiar dacă aproape toate celelalte secțiuni sunt terminate, A3 nu va deveni complet continuă între Cluj și frontieră în 2026.

Traficul va trebui să ocolească segmentul lipsă.

Un proiect început în epoca Bechtel

Istoria întregii Autostrăzi Transilvania explică de ce inaugurarea a doar 12 kilometri încă are greutate.

Proiectul inițial Brașov–Borș a fost contractat cu compania americană Bechtel în 2003, înaintea aderării României la Uniunea Europeană. Contractul a acumulat costuri și întârzieri majore, iar în 2013 a fost reziliat.

Statul plătise peste un miliard de euro, în timp ce doar aproximativ 50 de kilometri erau complet finalizați, conform istoricului sintetizat de HotNews.

Proiectul a fost ulterior împărțit, modificat și relicitat.

Mai bine de două decenii după debut, România încă închide golurile rămase.

Ce urmează după inaugurarea de marți

Pentru A3, următorul moment important este finalizarea conexiunii Zimbor–Nădășelu și a celor două viaducte executate de Özaltın.

Dacă estimarea Pro Infrastructură pentru finalul toamnei sau decembrie se confirmă, efectul celor 12 kilometri inaugurați acum va deveni mult mai mare.

La nivel național, organizația estimează că următoarea deschidere importantă de autostradă ar putea veni la sfârșitul lunii august, cu aproximativ 47 de kilometri din A7 între Adjud Nord și Bacău Sud.

💡 WoW Pulse | De ce contează această știre?
Cei 12,24 kilometri dintre Zimbor și Poarta Sălajului nu impresionează prin lungime. Contează prin locul în care se află.
După aproape șase ani de la semnarea contractului, A3 înaintează într-o zonă esențială pentru legătura dintre Cluj, Sălaj, Bihor și vestul Europei.
Marea miză vine însă la finalul anului. Dacă viaductele de la Nădășelu și Topa Mică sunt terminate, cei 12 kilometri deschiși acum se vor lega cu sectorul de aproximativ 30 de kilometri spre Cluj, iar șoferii vor putea utiliza peste 155 de kilometri de autostradă continuă spre Târgu Mureș. (Pro Infrastructura)
Inaugurarea din 11 august este, așadar, un pas important, dar nu finalul poveștii. Autostrada Transilvania continuă să poarte amprenta unui proiect început în 2003 și care, din cauza tronsonului dificil de la Meseș, va mai avea nevoie de ani până să fie completă. (HotNews.ro)