Ascultă rezumatul
Ascultă articolul
Șeful Dacia avertizează: România e pe locul 6 în Europa, dar costurile apasă producția
România rămâne un producător auto important al Europei, însă energia scumpă și presiunea asupra furnizorilor afectează competitivitatea. Dacia avertizează că viitoarele investiții și modele vor depinde tot mai mult de eficiența industrială.
BUSINESS-ECONOMIE
Publicat: 16 septembrie 2026 la 17:27
Actualizat: 28 septembrie 2026 la 23:25
România rămâne unul dintre principalii producători auto ai Uniunii Europene, însă costurile tot mai mari pun presiune pe competitivitatea industriei locale. Mihai Bordeanu, Managing Director Dacia South Eastern Europe și Country Head România, a avertizat miercuri, 16 septembrie 2026, la evenimentul Confederației Patronale Concordia, că energia influențează atât producția din uzine, cât și costurile furnizorilor, în timp ce constructorii nu pot transfera integral scumpirile în prețul mașinilor.
Declarația vine după ce România a produs 545.510 automobile în 2025, potrivit ACAROM. Dintre acestea, 297.182 au ieșit de pe liniile Dacia de la Mioveni, iar 248.328 au fost produse de Ford Otosan la Craiova.
Mihai Bordeanu: „Am început să nu mai fim competitivi”
Mihai Bordeanu a făcut declarațiile la conferința de lansare a Manifestului pentru Arhitectura Economică a României, inițiativă a Confederației Patronale Concordia axată pe creșterea competitivității economiei.
Șeful Dacia a plasat industria auto între sectoarele strategice ale economiei românești și a atras atenția că poziția construită în ultimii ani nu garantează automat că viitoarele investiții și modele vor rămâne în România.
„Suntem pe locul 6 în Europa la producția de mașini, deci am pus România pe hartă. În ultimii ani, însă, am început să nu mai fim competitivi.”
Afirmația privind locul ocupat de România trebuie raportată la producția auto europeană, nu la vânzările de automobile. Pentru 2025, ACAROM raportează oficial o producție națională de 545.510 autoturisme, în scădere cu 2,6% față de recordul de 560.102 unități din 2024.
Documentele Comisiei Europene plasează, de asemenea, România între marii producători auto ai UE, indicând o poziție în zona locurilor 6–8, în funcție de anul și setul de date analizat, la un volum de peste jumătate de milion de automobile anual.
„Prețurile energiei sunt duble față de acum câțiva ani”
Unul dintre principalele argumente prezentate de Bordeanu privește costul energiei și efectul acestuia asupra întregului lanț de producție.
„Unele piese le putem face la noi în uzină, altele vin de la furnizori. Și unele și altele, însă, sunt influențate de prețurile energiei, prețuri care sunt duble față de acum câțiva ani. Noi nu putem să dublăm prețurile mașinilor.”
Comparația privind dublarea prețurilor energiei îi aparține lui Mihai Bordeanu și descrie presiunea resimțită de industrie. Ea nu reprezintă o raportare financiară oficială potrivit căreia factura totală de energie a Automobile Dacia s-ar fi dublat.
Datele oficiale Eurostat confirmă însă o evoluție nefavorabilă pentru consumatorii non-casnici din România.
În a doua jumătate a anului 2025, prețul mediu al electricității pentru consumatorii non-casnici din UE, în categoria cu un consum anual între 500 și 2.000 MWh, a scăzut cu 3,5% față de primul semestru, la 18,37 euro/100 kWh.
Comparativ cu a doua jumătate a anului 2024, România a înregistrat însă cea mai mare creștere din Uniunea Europeană: +15,4%, calculată de Eurostat în moneda națională. În același interval, prețurile au scăzut în 18 state membre.
Aceste statistici descriu piața consumatorilor non-casnici și nu reprezintă prețul contractual plătit de uzina Dacia de la Mioveni.
💡 WoW Pulse | Ce înseamnă energia scumpă pentru producția unei mașini?
Impactul nu se limitează la electricitatea și gazele consumate direct într-o uzină. O mașină include o rețea extinsă de componente și materiale, iar energia intră și în costurile furnizorilor care produc metal, piese, subansamble și alte elemente. Acesta este mecanismul invocat de Mihai Bordeanu atunci când vorbește despre pierderea competitivității industriei auto din România.
Dacia a avut afaceri de 29,9 miliarde de lei în 2025
Datele oficiale publicate de Renault Group România arată că presiunea asupra competitivității nu trebuie confundată cu o deteriorare a rezultatelor financiare curente ale Automobile Dacia.
Compania a încheiat 2025 cu o cifră de afaceri de aproximativ 29,9 miliarde de lei, în creștere cu 7,6% față de anul precedent.
Profitul net s-a ridicat la 629 milioane de lei, cu peste 10% mai mare, iar profitul operațional a ajuns la 845 milioane de lei, în creștere cu aproximativ 9%.
Aurelia Leoveanu, Director Financiar Automobile Dacia, a explicat în mai 2026 că rezultatele au fost susținute în principal de un mix de produse cu valoare mai ridicată și de controlul costurilor.
Așadar, avertismentul lui Bordeanu privește în primul rând competitivitatea industrială și capacitatea României de a atrage viitoarele proiecte de producție, nu faptul că Automobile Dacia ar fi înregistrat pierderi în 2025.
România a produs 545.510 automobile în 2025
Datele ACAROM oferă dimensiunea exactă a producției auto naționale.
În 2025, în România au fost fabricate 545.510 automobile, cu 2,6% mai puține decât în 2024:
Dacia Mioveni: 297.182 automobile;
Ford Otosan Craiova: 248.328 automobile.
Dacia a realizat astfel aproximativ 54,5% din producția națională.
Poziția României între marii producători europeni este importantă tocmai pentru că industria construită în jurul celor două uzine nu se limitează la asamblarea automobilelor. În jurul fabricilor funcționează o rețea extinsă de furnizori și activități industriale dependente de volumele de producție.
Bordeanu indică două proiecte Dacia care nu ajung în România
Avertismentul șefului Dacia devine mai concret atunci când este raportat la deciziile privind amplasarea producției unor modele noi.
Bordeanu a indicat două proiecte atribuite unor uzine din afara României: un model electric Dacia produs în Slovenia și Dacia Striker, al cărui program industrial este în Turcia.
„Dacia produce un model electric în Slovenia, nu în România. Dacia Striker se produce în Turcia. Sunt două lupte pe care deja le-am pierdut.”
Pentru Mioveni, problema este importantă deoarece uzinele unui grup auto concurează pentru alocarea noilor proiecte. Costurile industriale, furnizorii, logistica, productivitatea și investițiile necesare pot influența decizia privind țara în care este fabricat un model.
Renault Group vrea să reducă în continuare costurile pe vehicul
Presiunea pentru reducerea costurilor nu este specifică uzinei Dacia din România.
În rezultatele oficiale pentru primul semestru din 2026, publicate la 29 iulie 2026, Renault Group arată că reducerea costurilor rămâne una dintre prioritățile grupului.
În prima jumătate a anului, costurile Renault Group au fost reduse cu 184 de milioane de euro, în principal prin performanța achizițiilor și scăderea costurilor de garanție, efecte care au compensat inflația materiilor prime.
Tot la nivelul Renault Group, strategia futuREady stabilește ca obiectiv reducerea costurilor variabile de producție – COGS – cu aproximativ 400 de euro pe vehicul pe an, în medie, pe termen mediu.
Cifra de 400 de euro este, prin urmare, un obiectiv al Renault Group la nivel internațional și nu o reducere de cost anunțată separat pentru Automobile Dacia sau uzina de la Mioveni.
Această distincție este relevantă: într-un grup care urmărește anual eficientizarea costurilor pe vehicul, diferențele de competitivitate dintre uzine pot deveni importante atunci când este decisă amplasarea următoarei generații de modele.
Miza pentru Mioveni este competitivitatea viitoare
Declarațiile lui Mihai Bordeanu vin într-un moment în care România păstrează o producție auto de peste jumătate de milion de vehicule pe an și Dacia continuă să raporteze rezultate financiare solide.
Avertismentul conducerii Dacia privește însă următoarea etapă: menținerea unei structuri de cost suficient de competitive pentru ca România să continue să atragă producție și investiții.
Mesajul lansat la evenimentul Concordia este că energia afectează atât costurile directe ale industriei, cât și lanțurile de furnizori, iar constructorii auto nu pot compensa aceste creșteri prin majorarea proporțională a prețurilor mașinilor.
În paralel, datele Eurostat arată că, în timp ce prețurile electricității pentru consumatorii non-casnici au scăzut în majoritatea statelor UE în a doua jumătate din 2025, România a înregistrat cea mai mare creștere anuală dintre statele membre.
