Lucrările de pe DN1, între Cluj-Napoca și Florești, au ajuns la ultimul strat de asfalt, pe tronsonul dintre zona viitorului Spital Regional de Urgență din Florești și urcarea pe Podul Calvaria din Cluj-Napoca. Intervenția trebuie finalizată, însă, prin marcaje, semaforizare și celelalte operațiuni necesare înainte ca noua configurație rutieră să fie folosită integral.
Primarul Emil Boc susține că reorganizarea ar putea reduce aglomerația odată cu începerea anului școlar 2026–2027. Efectul real asupra traficului va putea fi evaluat doar după deschiderea efectivă a benzilor și în primele intervale cu circulație intensă.
Stratul final de asfalt se aplică pe tronsonul Cluj–Florești
Marți, 16 iunie 2026, Emil Boc a anunțat începerea aplicării stratului de uzură pe porțiunea DN1 dintre viitorul Spital Regional de Urgență din Florești și Podul Calvaria. Tronsonul este una dintre principalele legături rutiere dintre localitatea-satelit și municipiul Cluj-Napoca.
În mesajul său, primarul a descris ruta drept „cea mai aglomerată rută de transport din România, din afara Capitalei”. Afirmația este folosită pentru a explica presiunea exercitată zilnic asupra drumului, fără ca aplicarea asfaltului să însemne automat și punerea în funcțiune a întregii configurații. (Monitorul de Cluj, mesajul publicat de Emil Boc)
Ce se schimbă pe DN1
Intervenția urmărește atât extinderea platformei drumului, cât și separarea mai clară a fluxurilor de transport. Configurația prezentată public include:
- 3,5 kilometri de bandă dedicată transportului public, între zona viitorului Spital Regional de Urgență din Florești și Podul Calvaria;
- posibilitatea utilizării benzii dedicate de către ambulanțe și autospeciale de intervenție;
- lărgirea drumului de la patru la șase benzi;
- două benzi rezervate transportului public;
- piste pentru biciclete;
- relocarea celor 154 de locuri de parcare de pe Calea Florești.
Acestea sunt elementele anunțate pentru configurația finală. Ultimul strat de asfalt marchează o etapă avansată a lucrării, dar nu confirmă singur că benzile, pistele și semaforizarea sunt deja disponibile pentru utilizare.
Termenul de 31 iulie și pașii rămași
În spațiul public a fost indicat termenul de 31 iulie 2026 pentru finalizarea lucrărilor. Emil Boc a transmis că administrația urmărește ritmul constructorilor și a avertizat asupra întârzierilor și eventualelor penalități. (Cluj24, Media9)
După asfaltare, noua organizare are nevoie de marcaje și semaforizare, iar circulația trebuie trecută efectiv pe configurația proiectată. Recepția și punerea în funcțiune sunt etape distincte de așternerea stratului final, astfel că termenul anunțat pentru lucrări nu trebuie confundat cu data la care toate facilitățile vor fi operaționale.
De ce contează începutul anului școlar
DN1 este folosit zilnic de navetiști, elevi, părinți și autobuzele care leagă Floreștiul de Cluj-Napoca. Odată cu reluarea cursurilor, deplasărilor obișnuite li se adaugă drumurile către școli, ceea ce crește presiunea asupra traseului în special dimineața și după-amiaza.
Banda dedicată ar trebui să reducă dependența transportului public de traficul de pe benzile generale. Aceeași facilitate este prevăzută pentru ambulanțe și autospeciale, însă avantajul practic va depinde de respectarea regulilor de acces și de modul în care va fi gestionată intersecția cu celelalte fluxuri.
În acest context, obiectivul imediat nu este eliminarea tuturor blocajelor din zona metropolitană, ci obținerea unei circulații mai previzibile pe tronsonul modernizat. Rezultatul va putea fi măsurat numai după deschiderea circulației și după primele perioade de trafic intens din toamnă.
154 de parcări vor fi relocate de pe Calea Florești
Relocarea celor 154 de locuri de parcare este una dintre schimbările cu impact direct asupra locuitorilor și comercianților de pe Calea Florești. Spațiul ocupat până acum pentru staționare este redistribuit pentru lărgirea drumului, benzile dedicate și pistele pentru biciclete.
Prin urmare, proiectul modifică nu doar suprafața asfaltată, ci și accesul la proprietăți, modul de deplasare al pietonilor și regulile de staționare. Aceste schimbări vor deveni mai ușor de urmărit după aplicarea marcajelor și instalarea semaforizării.
Ce înseamnă legătura cu Centura Metropolitană Cluj
Tronsonul Cluj–Florești este prezentat în materialele publice despre lucrări ca o intervenție asociată proiectului Centurii Metropolitane Cluj. În termeni practici, modificările descrise aici vizează porțiunea de DN1 dintre Florești și Podul Calvaria; ele nu reprezintă, prin ele însele, finalizarea întregii centuri metropolitane.
Noua configurație poate îmbunătăți circulația pe acest sector, însă traficul metropolitan depinde și de celelalte legături rutiere, de transportul public și de modul în care șoferii se vor adapta la distribuirea celor șase benzi. (Actual de Cluj)
