România păstrează finanțarea de 4,7 miliarde de euro din PNRR pentru autostrăzi și căi ferate, după negocierile cu Comisia Europeană, dar schimbă modul în care vor fi decontate lucrările. Miza este uriașă: proiectele de transport rămân în plan, însă banii vor fi primiți în funcție de progresul real din teren, nu doar pe baza unor jaloane rigide.
Anunțul a fost făcut de secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, care susține că România va atrage integral fondurile europene nerambursabile alocate transporturilor prin PNRR. Potrivit Digi24 și Economedia, suma păstrată pentru infrastructură rutieră și feroviară este de 4,7 miliarde de euro. (digi24.ro, economedia.ro)
Decontare după progresul lucrărilor
Schimbarea-cheie este modul de plată. Digi Economic scrie că Uniunea Europeană acceptă decontarea lucrărilor în funcție de progres, ceea ce poate reduce riscul ca România să piardă bani pentru proiecte care avansează, dar nu ating complet țintele inițiale până la termenul final. (digi24.ro)
Practic, nu mai contează doar bifarea finală a unui obiectiv, ci și cât s-a construit efectiv. Pentru autostrăzi și căi ferate, această schimbare este importantă deoarece multe șantiere au termene strânse și depind de ritmul constructorilor, avize, exproprieri și condiții tehnice.
Ce proiecte rămân în joc
Potrivit informațiilor publicate de Adevărul, România continuă finanțarea pentru toate sectoarele Autostrăzii Moldovei A7 Focșani - Bacău - Pașcani și pentru lotul lipsă de pe Autostrada A1 Margina - Holdea. De asemenea, primele două loturi ale magistralei feroviare Cluj - Oradea au fost mutate pe componenta de grant, fiind considerate avansate și cu șanse mari de a atinge jaloanele europene. (adevarul.ro)
Această mutare este importantă pentru vestul țării, unde modernizarea căii ferate Cluj - Oradea este una dintre cele mai urmărite investiții feroviare.
PNRR rămâne sub presiune
România a renegociat PNRR pentru a păstra proiectele cu șanse reale de finalizare și pentru a evita pierderi mai mari. Economedia a relatat că, după negocieri, România păstrează 13,6 miliarde de euro din granturi, iar pentru autostrăzi plata se va face procentual, în funcție de ponderea lucrărilor realizate. (economedia.ro)
Contextul este delicat. PNRR are termen final în 2026, iar orice proiect care nu avansează suficient riscă să pună presiune pe bugetul național. Europa Liberă a scris anterior că România a pierdut o parte importantă din alocarea inițială și trebuie să accelereze implementarea pentru a nu rata fondurile rămase. (romania.europalibera.org)
Banii rămân, presiunea se mută pe șantiere
Decizia de a păstra cele 4,7 miliarde de euro pentru transporturi este o veste bună pentru infrastructură, dar nu rezolvă singură problema. Următorul test este ritmul din teren: constructorii trebuie să livreze, ministerele trebuie să deblocheze procedurile, iar România trebuie să transforme banii salvați la Bruxelles în kilometri de autostradă și cale ferată modernizată.
