REMARUL 16 Februarie intră în proiectul Trenului Metropolitan Cluj

REMARUL 16 Februarie participă la proiectul Trenului Metropolitan Cluj ca subcontractant al producătorului polonez PESA, compania care a depus oferta pentru furnizarea ramelor electrice. În paralel, societatea clujeană își extinde activitatea de mentenanță feroviară și negociază o colaborare similară cu producătorul francez Alstom.

Compania mizează pe baza industrială din Cluj-Napoca, amplasată în imediata apropiere a Gării și conectată direct la infrastructura feroviară. Potrivit unui comunicat transmis de REMARUL 16 Februarie, obiectivul este transformarea acestei capacități într-un punct regional de mentenanță pentru trenurile moderne introduse în România.

REMARUL 16 Februarie, subcontractant PESA pentru Trenul Metropolitan

Implicarea directă în proiectul Trenului Metropolitan Cluj vine prin colaborarea cu PESA.

REMARUL 16 Februarie precizează că participă, în calitate de subcontractant al producătorului polonez, la procedura de achiziție a ramelor electrice destinate viitorului sistem metropolitan.

Separat de această procedură, cele două companii au deja un contract prin care REMARUL pune la dispoziția PESA infrastructura necesară activităților de mentenanță pentru ramele electrice livrate către CFR Călători.

Pentru compania clujeană, cele două direcții se completează: participarea la proiectul metropolitan și dezvoltarea unei baze locale pentru întreținerea noilor trenuri.

„Implicarea companiei clujene în proiectele de mentenanță ale marilor producători europeni de material rulant are la bază infrastructura industrială existentă și poziționarea strategică în imediata apropiere a nodului feroviar Cluj-Napoca”, transmite REMARUL 16 Februarie.

De ce contează baza industrială de lângă Gara Cluj-Napoca

Principalul avantaj revendicat de companie este amplasarea.

Unitatea REMARUL 16 Februarie se află lângă Gara Cluj-Napoca și are acces direct la rețeaua feroviară. Astfel, trenurile care operează în regiune pot ajunge la mentenanță fără să fie transferate către facilități aflate la sute de kilometri distanță.

Compania susține că acest lucru poate reduce atât timpul în care un tren este indisponibil, cât și costurile asociate deplasării materialului rulant.

„Pentru operatorii și producătorii de material rulant care urmează să exploateze sau să asigure mentenanța unor trenuri în această regiune, existența unei baze industriale conectate direct la rețeaua feroviară reprezintă un element important atât din punct de vedere tehnic, cât și economic”, arată compania.

Pentru Trenul Metropolitan Cluj, existența unei capacități de mentenanță în oraș ar putea deveni astfel o componentă importantă după intrarea efectivă în exploatare a noilor rame electrice.

💡 WoW Pulse | Ce rol are REMARUL în proiectul Trenului Metropolitan?

REMARUL 16 Februarie nu este producătorul ramelor electrice. Compania clujeană participă la procedură ca subcontractant al PESA și pune în valoare infrastructura sa industrială și capacitatea de mentenanță. PESA este compania care participă pentru furnizarea trenurilor.

REMARUL negociază și cu Alstom

Strategia companiei nu se limitează la colaborarea cu PESA.

REMARUL 16 Februarie anunță că se află în negocieri cu Alstom pentru dezvoltarea unui model similar de colaborare. Acesta ar presupune punerea la dispoziția producătorului francez a infrastructurii necesare pentru activități de mentenanță asupra materialului său rulant.

Nu este anunțată încă semnarea unui contract cu Alstom, astfel că această componentă se află, în acest moment, în etapa negocierilor.

În cazul PESA, colaborarea este deja concretă și include infrastructura pentru mentenanța ramelor electrice furnizate CFR Călători.

„Colaborarea cu PESA face parte dintr-o direcție strategică prin care REMARUL urmărește ca baza industrială din Cluj-Napoca să devină un punct regional de sprijin pentru mentenanța materialului rulant modern introdus în România”, transmite compania.

Noile trenuri schimbă și piața mentenanței feroviare

REMARUL anticipează o creștere a cererii pentru servicii specializate pe măsură ce România își înlocuiește treptat materialul rulant vechi.

Achizițiile de rame electrice moderne prin programe naționale și europene nu presupun doar cumpărarea trenurilor. Acestea trebuie întreținute pe parcursul exploatării, ceea ce generează o nevoie suplimentară de infrastructură tehnică, personal specializat și facilități amplasate cât mai aproape de zonele în care circulă garniturile.

Modelul descris de companie presupune ca producătorii internaționali să utilizeze capacități industriale existente în România, în loc să dezvolte de la zero fiecare bază necesară întreținerii.

REMARUL spune că aceasta este o practică întâlnită și în industria feroviară europeană.

Clujul ar putea deveni un centru regional de mentenanță feroviară

Dincolo de participarea punctuală la Trenul Metropolitan, comunicatul conturează o miză mai largă pentru compania clujeană.

REMARUL consideră că infrastructura proprie, accesul direct la calea ferată, personalul tehnic și experiența acumulată în industria materialului rulant oferă premise pentru dezvoltarea la Cluj-Napoca a unui centru regional de mentenanță pentru noile generații de trenuri.

Avantajul ar fi cu atât mai relevant dacă în regiune va crește numărul ramelor electrice moderne aflate în exploatare.

Pentru companie, proiectul Trenului Metropolitan Cluj devine astfel mai mult decât o singură procedură de achiziție: este și o oportunitate de a lega viitorul transport feroviar metropolitan de o capacitate industrială existentă chiar în apropierea principalului nod feroviar al orașului.

Sursa

• Comunicat REMARUL 16 Februarie privind colaborarea cu PESA, participarea la proiectul Trenului Metropolitan Cluj și negocierile cu Alstom, preluat de Ziua de Cluj