Trenul Metropolitan Cluj intră în proiectare. Contractul este atribuit

Trenul Metropolitan Cluj a trecut de etapa promisiunilor pentru componenta de stații și infrastructură: contractul de proiectare și execuție a fost atribuit și semnat, iar în august 2026 proiectul se află efectiv în faza de proiectare. Viitoarea linie va avea 48,8 kilometri, 23 de puncte de oprire între Bonțida și Gârbău, o legătură directă cu Aeroportul Cluj și conexiune cu viitorul metrou la IRA. Contractul de lucrări are o durată de 36 de luni.

Ultima actualizare oficială a Primăriei Cluj-Napoca, din 31 iulie 2026, arată că sunt pregătite investigațiile de teren, inclusiv foraje geotehnice și ridicări topografice, precum și documentațiile pentru avize. Cu alte cuvinte, constructorii nu au intrat încă în etapa principală de execuție, dar proiectarea contractuală este în desfășurare.

Cine a câștigat licitația

Licitația pentru proiectarea și execuția infrastructurii și stațiilor a fost câștigată de asocierea:

• CON-A Operations SRL;

• ZUE S.A. – Polonia;

• UTI Construction and Facility Management S.A.

Contractul a fost semnat pe 11 mai 2026 și are valoarea de 473,918 milioane de lei fără TVA, echivalentul a aproximativ 95 de milioane de euro la cursul actual. În comunicarea inițială, municipalitatea a prezentat valoarea întregului pachet de investiții aferent acestei componente la aproximativ 115 milioane de euro, în funcție de elementele incluse în calcul.

Este importantă o diferență: licitația pentru stații și infrastructură a fost atribuită, însă achiziția trenurilor propriu-zise nu este încă finalizată.

În evidențele oficiale ale Primăriei, procedura pentru ramele electrice apare în continuare cu statutul „în desfășurare”. Valoarea maximă estimată a contractului este de 622,3 milioane de lei și include trenurile, mentenanța și opțiunile suplimentare.

23 de opriri între Bonțida și Gârbău

Trenul Metropolitan va utiliza în mare parte calea ferată existentă, care va fi completată cu stații noi, peroane, pasaje, parcări și infrastructură pentru accesul călătorilor.

Traseul oficial include 23 de puncte de îmbarcare și debarcare:

Bonțida – Răscruci – Jucu de Jos – Jucu – Câmpenești – Apahida 2 – Apahida 1 – Apahida – Dezmir – Aeroport Avram Iancu – Cluj-Napoca Est – IRA – Fabricii de Zahăr – Piața 1 Mai – Cluj-Napoca – Tetarom I – Hoia – Baciu – Suceagu – Rădaia – Mera – Nădășel – Gârbău.

Nu toate cele 23 de puncte necesită lucrări în actualul contract. La unele stații infrastructura există deja sau este acoperită de alte proiecte feroviare. Contractul prevede intervenții directe în 14 amplasamente, potrivit listei tehnice publicate de Primărie.

Nouă opriri apar în traseul metropolitan

Printre punctele prezentate oficial drept stații sau halte noi se află:

Câmpenești, Apahida 2, Apahida 1, Aeroport Avram Iancu, IRA, Fabricii de Zahăr, Piața 1 Mai, Tetarom I și Hoia.

Unele dintre acestea schimbă radical utilitatea actualei căi ferate pentru transportul urban.

În loc ca trenul să deservească în principal călătorii interurbani, opririle sunt amplasate în apropierea unor mari zone de locuire, muncă și transfer către alte mijloace de transport.

Aeroportul va avea propria stație

Una dintre cele mai importante investiții este stația Aeroport Avram Iancu.

Proiectul prevede peroane și un pasaj pietonal subteran de legătură cu aeroportul, dotat cu lifturi și escalatoare.

Asta înseamnă că un călător ar putea ajunge cu trenul din partea vestică sau centrală a zonei metropolitane și continua pietonal, prin pasaj, până la aeroport.

Este una dintre diferențele majore față de sistemul feroviar actual, în care Aeroportul Cluj nu are conexiune directă cu trenul.

La IRA se va face legătura cu metroul

Un alt punct strategic este IRA.

Aici este proiectată o stație nouă a trenului metropolitan, iar documentația prevede un pasaj pietonal subteran pentru conexiunea cu viitorul metrou.

Pasajul ar urma să aibă lifturi, escalatoare și infrastructura necesară transferului între cele două sisteme.

Dacă ambele proiecte vor fi finalizate, IRA ar deveni unul dintre principalele noduri de transport ale Clujului: tren metropolitan, metrou și transport public de suprafață.

Pasaj rutier nou la Fabricii de Zahăr

Proiectul nu înseamnă doar peroane.

La Fabricii de Zahăr este prevăzută construirea unui pasaj rutier subteran, împreună cu pasajul pietonal al stației.

Lucrările includ structura, sistemul de evacuare a apelor, drumurile de acces, trotuarele, spațiile verzi și relocarea rețelelor edilitare.

Această investiție poate elimina unul dintre conflictele clasice dintre traficul rutier și cel feroviar într-o zonă care s-a dezvoltat puternic în ultimii ani.

Parcări pentru cei care vin din afara orașului

Conceptul trenului metropolitan presupune și mutarea unei părți a navetiștilor din automobile în tren.

Vor fi amenajate parcări la:

Bonțida, Jucu de Jos, Câmpenești, Apahida 1, Dezmir, Hoia, Rădaia și Gârbău.

La Hoia, de exemplu, este prevăzută o parcare cu 66 de locuri, iar în mai multe dintre celelalte puncte vor exista parcări de aproximativ 22–25 de locuri, alături de facilități pentru biciclete și motociclete.

Ideea este apropiată sistemului „Park & Ride”: șoferul lasă mașina înainte de intrarea în zona aglomerată și continuă călătoria cu transportul public.

48,8 kilometri în aproximativ 65 de minute

Traseul complet dintre Gârbău și Bonțida va avea 48,8 kilometri și va traversa șase unități administrativ-teritoriale:

Gârbău, Baciu, Cluj-Napoca, Apahida, Jucu și Bonțida.

Timpul estimat pentru parcurgerea întregului traseu este de aproximativ 65 de minute.

Municipalitatea estimează o frecvență de două trenuri pe oră, ceea ce înseamnă, în principiu, un tren la aproximativ 30 de minute.

Când ar trebui să fie gata

Aici există două termene care nu trebuie confundate.

Contractul pentru proiectare și execuție are 36 de luni: șase luni pentru proiectare și 30 de luni pentru execuția lucrărilor.

Pentru că documentul a fost semnat pe 11 mai 2026, respectarea strictă a acestui calendar ar duce lucrările spre finalizare în jurul lunii mai 2029, dacă nu apar suspendări, contestații, probleme tehnice sau prelungiri contractuale.

Separat, contractul european de finanțare stabilește că implementarea întregului proiect trebuie încheiată cel târziu la 31 decembrie 2029.

Prin urmare, formularea prudentă este: infrastructura contractată are termen de 36 de luni, iar proiectul finanțat european trebuie finalizat până la sfârșitul anului 2029.

Aproape 285 de milioane de euro pentru întregul proiect

Contractul de finanțare europeană pentru Trenul Metropolitan a fost semnat pe 16 martie 2026.

Valoarea totală este de 1,420 miliarde de lei, aproximativ 285 de milioane de euro.

Din această sumă, finanțarea nerambursabilă din Fondul European de Dezvoltare Regională – FEDR ajunge la aproximativ 1,131 miliarde de lei, reprezentând 85% din valoarea eligibilă.

Banii provin din Programul Transport 2021–2027, Prioritatea 6 – Dezvoltarea mobilității sustenabile în nodurile urbane – Trenuri metropolitane.

Beneficiarul principal este Municipiul Cluj-Napoca, iar CFR SA este partener.

Proiectul este acum efectiv în faza de proiectare

Cea mai nouă informație oficială, actualizată de Primărie pe 31 iulie 2026, este importantă tocmai pentru că arată unde se află proiectul în realitate.

Municipalitatea precizează:

„În prezent, proiectul se află în etapa de proiectare.”

Sunt pregătite:

• forajele geotehnice;

• ridicările topografice;

• studiile de specialitate;

• documentațiile pentru avize și acorduri;

• proiectul tehnic.

Așadar, contractul este semnat, dar șantierul principal al stațiilor nu a început încă.

Trenurile sunt încă o piesă lipsă

Mai există o etapă esențială: materialul rulant.

Primăria a lansat o licitație cu o valoare maximă de 622,3 milioane de lei pentru achiziția și mentenanța ramelor electrice.

Documentația prevede inițial cinci rame electrice, cu posibilitatea achiziționării a încă două, plus servicii de mentenanță pe termen lung. Procedura apare încă oficial ca fiind „în desfășurare”, deci nu există la 7 august 2026 un câștigător oficial publicat de municipalitate pentru trenurile propriu-zise.

Această diferență contează: stațiile au constructor, trenurile încă nu au furnizor desemnat oficial.

Ce aduce în plus față de trenurile actuale

Principala schimbare nu este construirea unei linii ferate complet noi.

Clujul încearcă să transforme infrastructura existentă într-un serviciu feroviar metropolitan, cu opriri mult mai dese și legături proiectate pentru navetiști.

Avantajele asumate oficial sunt:

• reducerea timpilor de deplasare pe axa vest–est;

• creșterea capacității transportului public;

• reducerea numărului de mașini care intră în Cluj;

• descongestionarea arterelor rutiere;

• conexiune feroviară cu Aeroportul Cluj;

• transfer direct spre viitorul metrou la IRA;

• acces mai rapid spre zone industriale și de locuire;

• reducerea poluării.

Primăria pune accent tocmai pe navetiștii care intră zilnic în oraș.

La semnarea contractului, Emil Boc a sintetizat obiectivul astfel:

„Mai puțin timp în trafic înseamnă mai mult timp pentru familie, pentru copii și pentru ceea ce contează cu adevărat.”

💡 WoW Pulse | De ce contează această știre?

Trenul Metropolitan poate deveni primul proiect care folosește infrastructura feroviară existentă a Clujului ca transport urban și metropolitan de frecvență ridicată.

Miza este mare deoarece nu se adresează doar locuitorilor din municipiu. Gârbău, Baciu, Apahida, Jucu și Bonțida intră într-un coridor feroviar de aproape 49 de kilometri, cu acces spre centrul Clujului, aeroport și, în viitor, metrou.

Contractul pentru stații este deja atribuit, finanțarea europeană este semnată și proiectarea a început. Dar proiectul nu este încă la faza în care trenurile pot circula: lucrările principale urmează, iar licitația pentru ramele electrice este încă deschisă procedural.

Dacă termenul contractual va fi respectat, 2029 este anul în care Clujul ar trebui să aibă infrastructura Trenului Metropolitan finalizată.

Surse

Primăria Cluj-Napoca – pagina oficială Tren Metropolitan, actualizată la 31 iulie 2026: contract, stadiul proiectării, cele 23 de opriri și lucrările prevăzute.

Primăria Cluj-Napoca – contractul semnat pe 11 mai 2026 cu asocierea CON-A – ZUE – UTI și caracteristicile traseului.

Primăria Cluj-Napoca – contractul de finanțare prin Programul Transport 2021–2027, valoarea proiectului și termenul 31 decembrie 2029.

Primăria Cluj-Napoca – licitația pentru ramele electrice, în valoare maximă de 622,3 milioane de lei, aflată încă în desfășurare.