Cluj-Napoca își extinde transportul public cu 22 de autobuze electrice articulate, lungi de 18 metri. Vehiculele, de tip Solaris Urbino 18, fac parte dintr-un contract cu o valoare de peste 90 de milioane de lei, cu TVA inclusă, și sunt destinate rutelor urbane cu cerere ridicată.
Livrarea a fost anunțată pentru sfârșitul anului și începutul anului următor, fără o dată calendaristică exactă. După adăugarea celor 22 de autobuze la flota existentă, estimarea comunicată pentru totalul vehiculelor electrice ajunge la aproximativ 60 de unități.
Ce include contractul pentru cele 22 de autobuze
Noile vehicule sunt articulate și au 18 metri lungime. Configurația le permite să transporte mai mulți pasageri decât autobuzele standard, ceea ce le face potrivite pentru traseele urbane aglomerate.
Contractul anunțat de municipalitate vizează extinderea transportului public electric. În comunicarea publică sunt precizate numărul de vehicule, tipul acestora și valoarea totală cu TVA, însă nu sunt indicate în materialele citate capacitatea exactă pe autobuz, autonomia sau traseele pe care vor fi introduse. (Primăria Cluj-Napoca)
Primarul Emil Boc a prezentat achiziția ca pe o etapă a tranziției către un transport public cu emisii reduse:
„O veste bună, dragi clujeni! Am semnat contractul pentru achiziția a încă 22 de autobuze electrice, articulate, de 18 metri lungime, care vor veni pe străzile Clujului la sfârșitul anului acesta și la începutul anului viitor”, a transmis Emil Boc.
Edilul a legat investiția de obiectivul municipalității de a crește ponderea transportului public electric în oraș:
„Facem pași tot mai direcți pentru a ajunge la un transport public total verde, nepoluant în orașul nostru. Nu ne oprim”, a mai declarat Boc.
Flota existentă, autobuzele contractate și vehiculele aflate pe traseu
Cifra de aproximativ 60 de autobuze reprezintă o estimare a flotei electrice după includerea celor 22 de vehicule contractate în totalul existent. Ea nu trebuie interpretată automat ca număr de autobuze care circulă simultan pe traseele din Cluj-Napoca.
Între contractarea unui vehicul și exploatarea efectivă există mai multe etape: livrarea, recepția, introducerea în programul de transport și repartizarea pe rute. În plus, numărul autobuzelor aflate într-un anumit moment pe traseu poate varia în funcție de program, mentenanță și necesarul operațional.
Prin urmare, extinderea anunțată descrie capacitatea planificată a flotei, nu un număr garantat de vehicule utilizate simultan în fiecare zi.
Cluj-Napoca, oraș pionier al transportului electric
Cluj-Napoca a fost prezentat drept primul oraș din România în care au circulat autobuze electrice în transportul public urban. Primele vehicule electrice dotate cu Wi-Fi au fost introduse în 2018, în cadrul procesului de modernizare a transportului local. Ulterior, 11 autobuze electrice au intrat pe traseele urbane. (Digi24)
În 2019, Primăria Cluj-Napoca descria municipiul drept orașul cu cea mai mare flotă de autobuze electrice din România la acel moment. Același comunicat menționa poziționarea între primele 10 orașe din Uniunea Europeană raportat la numărul de locuitori. Afirmația trebuie înțeleasă în contextul comparației și al perioadei la care se referea comunicarea municipală, nu ca un clasament valabil automat în prezent. (Primăria Cluj-Napoca)
Ce efecte poate avea extinderea flotei
Autobuzele articulate pot crește capacitatea de transport pe traseele unde cererea este ridicată. Propulsia electrică poate contribui la reducerea emisiilor locale și a zgomotului produs de autobuzele convenționale, însă efectul pentru călători depinde de modul în care vehiculele vor fi repartizate și operate.
- creșterea capacității de transport pe rutele aglomerate;
- extinderea flotei electrice a transportului public;
- înlocuirea sau reducerea utilizării unor autobuze convenționale pe anumite trasee;
- diminuarea zgomotului asociat traficului rutier în zonele traversate;
- modernizarea serviciului oferit de Compania de Transport Public.
Investiția nu stabilește, prin ea însăși, câte curse suplimentare vor fi introduse sau care vor fi traseele deservite. Rezultatul concret va depinde de livrarea autobuzelor, recepția acestora și integrarea lor în programul de transport al orașului.
