Cluj–Oradea: termen 2026 pentru 166 km, lucrări până în 2029

În 2024, CFR anunța oficial că lucrările de electrificare și reabilitare pe întreaga cale ferată Cluj-Napoca–Oradea–Episcopia Bihor, de peste 166 de kilometri, aveau termen estimat de finalizare în 2026. Suntem în august 2026, iar imaginea este radical diferită: CFR comunică redeschiderea unor segmente de câte 14 kilometri, în timp ce propriul calendar oficial împinge finalizarea unor lucrări până în 2027, 2028 și, pe tronsonul critic Poieni–Aleșd, până în prima jumătate din 2029. (CFR)

Diferența nu rezultă din interpretări ale presei, ci chiar din documentele CFR. La 28 iunie 2024, când anunța închiderea Cluj-Napoca–Aghireș și înlocuirea trenurilor cu autocare, administratorul infrastructurii feroviare preciza explicit că lucrările pe cele patru loturi, cu o valoare de 7,68 miliarde de lei fără TVA, „au termen estimat de finalizare anul 2026”. (CFR)

Cu un an și jumătate înainte, CFR transmitea același lucru. În comunicatul privind închiderea Aghireș–Poieni, compania preciza că finalizarea lucrărilor de infrastructură feroviară pe toate cele patru loturi era estimată pentru 2026. (CFR)

Astăzi, însă, documentul oficial CFR pentru iunie 2026 arată că proiectul a fost împărțit în două etape, iar termenele pentru etapa a II-a ajung până în semestrul I al anului 2029.

De la 166 km cu termen în 2026 la 14 km redeschiși

La 31 martie 2026, CFR a anunțat redeschiderea circulației pe aproximativ 14 kilometri între Tileagd și Oșorhei, parte din Lotul 4 Aleșd–Frontieră Ungaria. Compania a prezentat redeschiderea drept un pas important al proiectului. (CFR)

Porțiunea este într-adevăr infrastructură nou construită și permite din nou circulația trenurilor. Există însă un detaliu relevant pentru dimensiunea reală a progresului: trenurile circulă momentan cu 50 km/h. CFR spune că viteza va crește ulterior la 120 km/h și, după finalizarea integrală a proiectului, infrastructura va permite 160 km/h. (CFR)

Redeschiderea celor 14 kilometri este utilă și necesară. Dar privită în raport cu obiectivul pentru care CFR anunța în 2024 un termen de finalizare în 2026, imaginea se schimbă: proiectul nu presupunea modernizarea a 14 kilometri, ci a întregii magistrale dintre Cluj-Napoca, Oradea și frontiera cu Ungaria.

În comunicatul de finanțare din 8 noiembrie 2022, CFR vorbea despre 166,7 km. În alte documente ulterioare compania folosește lungimea de 166,2 km, diferență rezultată din modul de raportare a limitelor proiectului. Ordinul de mărime rămâne însă același: peste 166 km împărțiți în patru loturi. (CFR)

💡 WoW Pulse | Ce s-a schimbat între 2024 și 2026?

În iunie 2024, CFR comunica public un termen estimat de finalizare în 2026 pentru toate cele patru loturi. În raportarea oficială din iunie 2026, CFR indică însă pentru etapa a II-a semestrul II 2027 pe Cluj-Napoca–Aghireș și Aghireș–Poieni, semestrul II 2028 pe Aleșd–Frontieră și semestrul I 2029 pe Poieni–Aleșd. August 2026 apare acum ca termen pentru etapa I – PNRR, nu pentru terminarea integrală a tuturor lucrărilor. (CFR)

Poieni–Aleșd: de aici vine cea mai mare întârziere

Situația celor patru loturi este foarte diferită.

Raportarea oficială CFR pentru iunie 2026 indică 71% stadiu fizic pe Cluj-Napoca–Aghireș și 73% pe Aghireș–Poieni. Lotul 4, Aleșd–Frontieră, ajunsese la 50,10%.

În schimb, cei 52,74 km dintre Poieni și Aleșd erau la numai 27,52% stadiu fizic. CFR consemnează pentru acest lot începerea contractului la 16 ianuarie 2023 și estimează finalizarea etapei a II-a abia în semestrul I 2029.

Este tronsonul care traversează zona dificilă dintre Cluj și Bihor și care condiționează în mod direct refacerea unei legături feroviare continue între Cluj-Napoca și Oradea.

Problema a ajuns să fie recunoscută inclusiv la nivelul Guvernului. La vizita din 13 martie 2026, premierul Ilie Bolojan a vorbit despre întârzierile de pe acest sector și despre aproximativ 12 kilometri în aval de Poieni asupra cărora constructorul trebuia să își concentreze lucrările. Premierul a avertizat inclusiv asupra riscului ca până în 2028 să nu se circule pe sectorul afectat. (Guvernul României)

Defileul Crișului Repede era dificil și în 2022

Explicația privind complexitatea sectorului Poieni–Aleșd este reală. Traseul feroviar trece printr-o zonă dificilă din punct de vedere tehnic, inclusiv prin Defileul Crișului Repede.

Dar apare o întrebare legitimă: era această dificultate necunoscută atunci când au fost stabilite termenele?

Documentele CFR arată că nu vorbim despre o caracteristică a traseului descoperită în 2026.

În 8 noiembrie 2022, atunci când CFR și Ministerul Transporturilor au semnat contractul de finanțare de 9,36 miliarde de lei, compania enumera deja printre lucrările proiectului modernizarea a 33 de poduri, a 210 podețe, reabilitarea a 5 tuneluri, modernizarea a 75 de treceri la nivel, lucrări în stații, electrificare, semnalizare și intervenții specifice protecției mediului. (CFR)

Cu alte cuvinte, complexitatea generală a traseului era cunoscută și făcea parte din obiectul investiției încă de la început.

Asta nu înseamnă că orice problemă tehnică întâlnită ulterior putea fi prevăzută în detaliu. Contractele au inclus atât proiectarea, cât și execuția, iar în astfel de proiecte pot apărea modificări tehnice, avize suplimentare sau condiții constatate după începerea proiectării detaliate.

Însă diferența dintre aceste situații și calendarul general este importantă: CFR a contractat proiectarea tocmai pentru ca soluțiile tehnice necesare unui traseu dificil să fie stabilite, iar contractele de proiectare și execuție aveau o durată de implementare de 42 de luni. Pentru Lotul 4, de exemplu, CFR anunța explicit 6 luni de proiectare și 36 de luni pentru execuție. Pentru loturile proiectului au fost comunicate termene similare. (CFR)

Autorizații importante au continuat să apară în 2026

Există și un alt indiciu oficial despre motivele pentru care calendarul inițial nu a mai putut fi respectat.

Ministerul Transporturilor a emis pentru Lotul 3 Poieni–Aleșd o nouă Autorizație de Construire nr. 27 la 27 martie 2026. Documentul privește lucrări din cadrul aceluiași proiect de electrificare și reabilitare între Poieni și Aleșd. (MT.ro)

Faptul că autorizații pentru lucrări importante erau încă emise în primăvara lui 2026, anul în care proiectul fusese prezentat public drept unul care urma să fie finalizat, arată cât de mult se deplasase calendarul față de estimările inițiale.

În Documentul de Referință al Rețelei pentru 2026, CFR avea programată închiderea permanentă a intervalului Poieni–Aleșd pentru lucrări de reabilitare din 3 septembrie 2024 până la 31 iulie 2026. La numai câteva săptămâni după acel reper, raportarea centrală CFR arată însă un lot aflat la 27,52% și un calendar al etapei a II-a care se întinde până în 2029. (CFR)

Întârzierea nu este de patru ani, dar se apropie de trei pe lotul critic

Este importantă și precizia calendarului.

Nu ar fi corect să spunem că proiectul are deja o întârziere de patru ani. CFR indica inițial 2026, fără aceeași dată calendaristică pentru finalizarea integrală în toate comunicatele, iar noul termen cel mai îndepărtat este semestrul I 2029 pentru etapa a II-a a Lotului 3. (CFR)

Prin urmare, diferența dintre calendarul inițial și cel actual este de aproximativ trei ani pe tronsonul cel mai întârziat.

Pe celelalte loturi decalajul este mai mic: până în a doua jumătate a anului 2027 pentru primele două loturi și până în a doua jumătate a lui 2028 pentru Aleșd–Frontieră.

2029 nu înseamnă neapărat că primul tren Cluj–Oradea va circula abia atunci

Există o diferență esențială între finalizarea integrală a contractului și redeschiderea liniei pentru circulația trenurilor.

Exemplul Tileagd–Oșorhei o demonstrează: CFR a redeschis circulația pe cei 14 km înainte de terminarea integrală a tuturor lucrărilor, inițial cu restricții de viteză. (CFR)

Același principiu poate permite redeschideri succesive și pe alte sectoare.

În schimb, la 15 august 2026, documentele oficiale verificate nu oferă o dată fermă la care un tren de călători va putea pleca din Cluj-Napoca și ajunge din nou direct la Oradea pe întreaga rută modernizată.

Iar avertismentul făcut în martie de premier privind sectorul critic Poieni–Aleșd arată cât de fragil rămâne calendarul. Guvernul vorbea despre posibilitatea ca până în 2028 să nu se circule pe porțiunea problematică. (Guvernul României)

Pentru călătorul din Cluj, acesta este indicatorul care contează mai mult decât inaugurarea izolată a încă 10 sau 14 kilometri: când devin din nou continui cei peste 150 de kilometri dintre Cluj-Napoca și Oradea și când poate reveni trenul direct?

CFR nu a oferit încă, într-un document oficial verificabil, această dată.

📌 Citește și pe WoW Pulse

Trenurile Cluj-Oradea intră în linie dreaptă

Surse

• CFR SA – comunicatul din 28 iunie 2024 privind închiderea Cluj-Napoca–Aghireș și termenul estimat de finalizare în 2026; raportul oficial privind stadiul proiectelor în iunie 2026; comunicatul privind redeschiderea Tileagd–Oșorhei. (CFR)

• Guvernul României – declarațiile oficiale din 13 martie 2026 după verificarea lucrărilor pe calea ferată Cluj-Napoca–Oradea. (Guvernul României)

• Ministerul Transporturilor și Infrastructurii – Autorizația de Construire nr. 27 din 27 martie 2026 pentru Lotul 3 Poieni–Aleșd. (MT.ro)