Ascultă rezumatul
Ascultă articolul
Taxă pe kilometru pentru mașinile electrice? Ce se pregătește în România
România nu a adoptat o taxă pe kilometru pentru autoturismele electrice. Există însă din 2026 un impozit anual de 40 de lei și, separat, sistemul TollRo pentru vehicule grele.
România nu are, la 13 august 2026, o taxă pe kilometru adoptată pentru autoturismele electrice, deși subiectul apare tot mai des în discuțiile despre viitorul taxării auto. În schimb, trei măsuri diferite sunt ușor de confundat: electricele plătesc din 2026 un impozit anual de 40 de lei, România introduce din 1 octombrie TollRo calculat în funcție de kilometri pentru vehiculele grele de marfă, iar Marea Britanie a decis o taxă pe kilometraj pentru autoturisme electrice începând din aprilie 2028. (Legislație Just)
Verificarea legislației românești și a anunțurilor oficiale nu indică în prezent un proiect adoptat prin care proprietarul unui autoturism electric personal — fie că vorbim despre un Tesla, Dacia Spring sau alt model — să plătească statului român pentru fiecare kilometru parcurs.
Există însă o schimbare mai largă de direcție. Mașinile electrice nu mai sunt complet ferite de taxarea auto în România, iar alte state încep deja să caute sisteme prin care șoferii de electrice să contribuie la veniturile rutiere pe măsură ce scad încasările provenite din carburanți. Modelul britanic arată cum ar putea arăta o astfel de taxare, dar nu reprezintă o decizie a României sau a Uniunii Europene. (GOV.UK)
Mașinile electrice plătesc deja un impozit de 40 de lei în România
Prima schimbare este deja în vigoare.
Legea nr. 239/2025 a modificat sistemul de impozitare a mijloacelor de transport și a stabilit că, în cazul autovehiculelor acționate electric, impozitul este de 40 de lei pe an, prevederea fiind aplicabilă din 1 ianuarie 2026. (Legislație Just)
Este o schimbare față de regimul anterior, în care automobilele integral electrice beneficiau de scutirea prevăzută de Codul fiscal.
Cei 40 de lei nu reprezintă însă o taxă de utilizare a drumului și nu cresc în funcție de kilometraj. Un automobil electric care parcurge 3.000 km într-un an și unul care parcurge 30.000 km intră, din perspectiva acestei prevederi, sub același impozit de bază.
💡 WoW Pulse | Există acum taxă pe kilometru pentru Tesla sau Dacia Spring?
Nu. Legislația românească verificată la 13 august 2026 stabilește pentru autovehiculele electrice un impozit de 40 de lei pe an, nu o taxă calculată după kilometraj. Sistemul TollRo care va utiliza distanța parcursă se adresează vehiculelor de transport marfă cu masa de peste 3,5 tone. (Legislație Just)
România va avea din 1 octombrie o taxă calculată la kilometru
Confuzia are totuși o explicație foarte concretă: România chiar introduce un sistem de taxare rutieră în funcție de distanța parcursă.
Este vorba despre TollRo.
CNAIR a anunțat pe 7 august 2026 că aplicarea tarifelor pentru noua rovinietă și TollRo va începe la 1 octombrie 2026. (CNADNR)
Dar TollRo nu este o taxă generală pentru autoturismele electrice.
Legea nr. 226/2023 stabilește că sistemul bazat pe distanță se aplică vehiculelor destinate transportului de marfă cu masa totală maximă autorizată mai mare de 3,5 tone. (Legislație Just)
Prin urmare, un autoturism electric personal nu devine automat supus TollRo doar pentru că folosește energie electrică.
Cât va costa TollRo pe kilometru
Tarifele stabilite pentru vehiculele grele arată foarte clar cum funcționează un sistem românesc de taxare la kilometru.
Pentru vehiculele de transport marfă cu masa între 3,5 și 7,5 tone, tariful stabilit pentru autostrăzi și drumuri expres pornește de la 0,17 lei/km pentru Euro VI și poate ajunge la 0,22 lei/km pentru clasele de poluare mai vechi. Pe drumurile naționale, valorile corespunzătoare sunt între 0,08 și 0,11 lei/km. (Legislație Just)
Pentru vehiculele între 7,5 și 12 tone, tariful pe autostrăzi și drumuri expres este între 0,29 și 0,37 lei/km, în funcție de clasa de emisii.
Iar pentru vehiculele de cel puțin 12 tone, tariful ajunge între 0,48 și 0,62 lei/km pe autostrăzi și drumuri expres. (Legislație Just)
Aceste cifre sunt relevante deoarece demonstrează că România are deja cadrul tehnic și legislativ pentru o taxare rutieră în funcție de kilometri — dar aceasta este construită pentru transportul greu, nu pentru autoturisme.
Dar dacă un camion este electric?
Aici apare o nuanță importantă.
TollRo clasifică vehiculele în primul rând prin categoria și masa lor. Prin urmare, faptul că un vehicul de transport marfă este electric nu îl transformă într-un autoturism exceptat de sistem.
Cu alte cuvinte, formularea „vehicule electrice taxate la kilometru în România” poate fi adevărată în anumite situații, dacă vorbim despre vehicule grele electrice de transport marfă, dar devine înșelătoare dacă este prezentată ca o regulă pentru toate mașinile electrice.
Pentru proprietarii de autoturisme personale, TollRo nu reprezintă în prezent o taxă pe kilometrul parcurs.
Marea Britanie introduce exact taxa despre care se vorbește
Există însă o țară europeană care a decis să meargă mult mai departe.
Guvernul britanic a confirmat introducerea Electric Vehicle Excise Duty – eVED, o taxă bazată pe kilometraj pentru automobilele integral electrice și hibridele plug-in, cu intrare în vigoare din aprilie 2028. (GOV.UK)
Pentru automobilele electrice cu baterie și cele cu pile de combustie pe hidrogen, nivelul stabilit este de 3 pence pentru fiecare milă parcursă.
Pentru hibridele plug-in, tariful va fi de 1,5 pence pe milă. (GOV.UK)
Convertit în kilometri, tariful pentru un automobil complet electric înseamnă aproximativ 1,86 pence/km.
Guvernul britanic precizează că tarifele vor putea fi actualizate ulterior în funcție de inflație. (GOV.UK)
Cât ar plăti un șofer dacă România ar avea un sistem britanic
Comparația poate ajuta la înțelegerea mecanismului, fără a sugera că România îl va introduce.
La tariful britanic de 3 pence pe milă, un automobil electric care parcurge 8.000 de mile într-un an, aproximativ 12.875 km, ar genera o taxă de aproximativ 240 de lire sterline anual.
Aceasta este ordinea de mărime pe care Londra a avut-o în vedere atunci când a proiectat eVED. (GOV.UK)
Spre deosebire de impozitul românesc de 40 de lei, taxa britanică crește odată cu utilizarea mașinii: cine conduce mai mult plătește mai mult.
Tocmai acest principiu face modelul atractiv pentru guvernele care caută o alternativă la taxele pe carburanți, dar generează și întrebări privind verificarea kilometrajului și efectele asupra persoanelor care trebuie să conducă distanțe mari.
De ce vor statele să taxeze kilometrii mașinilor electrice
Problema fundamentală nu este tehnologia electrică în sine, ci modul în care sunt finanțate bugetele publice.
Șoferii automobilelor cu motoare termice cumpără benzină sau motorină asupra cărora sunt aplicate accize și alte taxe. Cu cât circulă mai mult, cu atât consumă mai mult carburant și contribuția fiscală crește implicit.
Un automobil electric nu cumpără benzină sau motorină.
Pe măsură ce numărul electricelor crește, acest model reduce treptat baza tradițională de taxare legată de carburanți. Guvernul britanic a prezentat eVED tocmai ca un mecanism prin care și șoferii de electrice contribuie în funcție de utilizarea automobilului, păstrând în același timp un avantaj față de taxarea echivalentă a carburantului. (GOV.UK)
Este o problemă pe care și alte state o pot avea pe termen lung. Dar existența problemei fiscale nu este dovada că România a decis deja cum o va rezolva.
Se va verifica fiecare drum făcut cu mașina electrică?
În cazul sistemului britanic, guvernul a construit mecanismul astfel încât taxa să fie legată de kilometraj, nu de urmărirea permanentă a traseului automobilului.
Documentele oficiale privind eVED descriu un sistem prin care distanța parcursă trebuie verificată și regularizată, nu unul care impune urmărirea GPS continuă a fiecărui șofer. (GOV.UK)
Distincția este importantă deoarece „taxă pe kilometru” nu înseamnă automat „taxă calculată prin urmărirea în timp real a mașinii”.
România nu are însă în prezent un asemenea mecanism pentru autoturismele electrice, astfel încât nu există nici o procedură românească aprobată pentru declararea sau verificarea kilometrajului în scopul unei astfel de taxe.
UE nu a decis o taxă unică pe kilometru pentru electrice
O altă confuzie care trebuie eliminată este cea dintre politicile naționale și legislația Uniunii Europene.
Nu există, la 13 august 2026, o taxă europeană unică prin care toate autoturismele electrice din UE să fie taxate pentru fiecare kilometru parcurs.
Sistemul britanic este o politică fiscală națională și, în plus, Regatul Unit nu mai este stat membru al Uniunii Europene.
În România, cadrul verificat este diferit: impozitul anual de 40 de lei pentru automobilele electrice și, separat, TollRo pentru transportul greu. (Legislație Just)
Ce este real și ce nu în România
La această dată există trei informații care trebuie separate.
Prima: proprietarii autovehiculelor electrice din România plătesc din 2026 un impozit anual de 40 de lei. Este prevăzut expres în Legea nr. 239/2025. (Legislație Just)
A doua: România lansează la 1 octombrie 2026 TollRo, unde taxa este calculată în funcție de distanța parcursă, categoria drumului și caracteristicile vehiculului. Sistemul privește însă vehiculele de transport marfă de peste 3,5 tone. (CNADNR)
A treia: nu am identificat în legislația și anunțurile oficiale verificate un proiect adoptat prin care autoturismele electrice personale din România să înceapă să plătească o taxă pentru fiecare kilometru.
Prin urmare, afirmația că „România introduce taxa pe kilometru pentru mașinile electrice” merge în acest moment mai departe decât permit faptele disponibile.
Totuși, precedentul britanic schimbă discuția
Subiectul nu trebuie nici respins ca imposibil pe termen lung.
Marea Britanie a trecut deja de la discuție la un sistem concret, cu tarife și termen de intrare în vigoare. (GOV.UK)
În România s-a produs, separat, prima schimbare fiscală importantă pentru electrice prin introducerea impozitului anual, iar sistemul TollRo demonstrează că taxarea rutieră în funcție de distanță poate fi implementată pentru anumite categorii de vehicule. (Legislație Just)
Aceste două evoluții fac ca o viitoare dezbatere despre taxarea utilizării automobilelor electrice să fie plauzibilă. Este însă o inferență despre direcția posibilă a politicii fiscale, nu o măsură anunțată de Guvernul României.
În acest moment, pentru un proprietar român de autoturism electric, linia de demarcație este clară: există impozitul anual de 40 de lei, dar nu există o taxă românească aprobată care să îi transforme kilometrajul anual într-o factură către stat.
