Peste 80 de studenți ai Universității Tehnice din Cluj-Napoca au construit de la zero un monopost electric de competiție. Denumit Afia, vehiculul cântărește 239 de kilograme și este programat să participe, alături de echipa ART TU Cluj-Napoca, la sezonul Formula Student 2026, în România, Germania și Croația.
Monopostul a fost prezentat joi, 11 iunie 2026, la evenimentul Rollout 2026, organizat în Aula Centenar de pe Bulevardul Muncii. Proiectul a fost dezvoltat pe durata unui an de studenți din mai multe facultăți ale UTCN, implicați voluntar în proiectarea, fabricarea și testarea mașinii, potrivit Cluj24.
Afia, construită integral de echipa ART TU
Radu Popa, căpitanul echipei și student în anul IV la Robotică, a explicat că Afia a fost proiectată și construită integral de membrii ART TU Cluj-Napoca. Peste 80 de studenți au contribuit la etapele tehnice și organizatorice ale proiectului.
Dezvoltarea monopostului urmează un calendar anual. Planificarea începe în septembrie, proiectarea componentelor se desfășoară în toamnă, iar fabricarea pieselor este programată să înceapă în ianuarie. Asamblarea are loc în aprilie, urmată de verificări și teste în lunile mai și iunie.
O reducere importantă a masei față de modelul precedent
Afia cântărește 239 de kilograme, în timp ce monopostul utilizat în sezonul precedent avea aproximativ 280 de kilograme. Diferența totală este de aproximativ 41 de kilograme.
Vehiculul poate atinge aproximativ 80 km/h. În Formula Student, însă, viteza maximă reprezintă doar unul dintre indicatorii tehnici. Rezultatul final depinde și de accelerație, frânare, stabilitate în viraje, manevrabilitate, eficiență și capacitatea mașinii de a parcurge probele fără defecțiuni.
Două motoare și baterie litiu-ion
Monopostul concurează la categoria vehiculelor electrice și folosește două motoare, câte unul pentru fiecare roată din spate. Sistemul de stocare utilizează celule litiu-ion, iar bateria a fost dezvoltată și configurată de echipă la o tensiune de aproximativ 200 de volți.
Bateria a fost dimensionată pentru proba de anduranță, care se desfășoară pe 22 de kilometri. Traseul este parcurs de doi piloți: primul conduce 11 kilometri, apoi este înlocuit pentru a doua jumătate a probei.
Ce s-a schimbat față de monopostul din 2025
Noua mașină include modificări orientate spre reducerea masei, îmbunătățirea controlului și monitorizarea comportamentului pe circuit:
- pachet aerodinamic complet, cu aripă față și aripă spate;
- roți reproiectate, despre care echipa indică o reducere de masă de aproximativ 19 kilograme;
- control independent al motoarelor, pentru fiecare roată din spate;
- sistem electronic refăcut, bazat pe soluții de tip automotive și comunicație CAN;
- telemetrie în timp real, destinată urmăririi parametrilor mașinii în timpul rulării.
Reducerea de aproximativ 19 kilograme menționată pentru roți este prezentată separat de diferența totală de aproximativ 41 de kilograme dintre cele două monoposturi. Ambele valori descriu îmbunătățiri de masă, dar nu trebuie tratate automat ca valori echivalente sau adunate.
Prof. dr. ing. Bogdan Varga, coordonatorul echipei, a declarat pentru Cluj24 că ART TU se afla în etapa de testare. Obiectivul estimat este obținerea unei clasări în prima treime a competițiilor, cu condiția ca monopostul să treacă probele eliminatorii și să finalizeze probele dinamice.
Calendarul Formula Student 2026
Sezonul competițional anunțat pentru Afia începe în România și continuă în Germania și Croația. Pentru etapa din Croația este indicată succesiunea după competiția din Germania, fără o dată exactă prezentată în informațiile despre proiect.
| Competiție | Locație | Perioadă |
|---|---|---|
| Formula Student Balkans | Dej, circuitul TNT Karting | 12–18 iulie 2026 |
| Formula Student Germany | Hockenheimring, Germania | 11–17 august 2026 |
| Formula Student Alpe Adria | Circuitul de test Bugatti Rimac, Croația | După etapa din Germania |
Formula Student combină probe statice și dinamice. Echipele trebuie să demonstreze nu doar că monopostul funcționează, ci și că proiectul are o fundamentare inginerească, financiară și comercială coerentă.
Probele dinamice includ accelerația pe 75 de metri, skidpad-ul, autocross-ul și anduranța. Formatul competiției pune accent pe controlul mașinii, eficiența soluțiilor tehnice și fiabilitate, nu doar pe atingerea unei viteze maxime.
Buget estimat la 80.000–90.000 de euro pe sezon
Dezvoltarea și participarea la competiții presupun cheltuieli pentru materiale, componente, servicii, testare, logistică și deplasări. ART TU colaborează cu aproximativ 40 de parteneri și sponsori, iar bugetul unui sezon este estimat la 80.000–90.000 de euro.
Costul direct al monopostului este estimat la aproximativ 60.000 de euro. Valoarea totală poate depăși 100.000 de euro atunci când sunt luate în calcul piesele și serviciile furnizate prin sponsorizări.
Cele trei valori descriu categorii diferite. Bugetul sezonului acoperă funcționarea echipei și participarea la competiții, costul direct se referă la construirea monopostului, iar valoarea care include sponsorizările reflectă și contribuțiile în materiale sau servicii, nu doar cheltuieli plătite.
