Ucraina afirmă că peste 200 de locomotive au fost avariate sau distruse în 2026, într-o serie de atacuri asupra infrastructurii feroviare care afectează transportul de mărfuri și pasageri. Vicepremierul ucrainean pentru reconstrucție, Oleksii Kuleba, a prezentat bilanțul la 4 iulie 2026, după ce două locomotive au fost avariate într-un atac în regiunea Dnipropetrovsk.
Ce măsoară cele două bilanțuri
Oficialii ucraineni au raportat peste 1.000 de atacuri asupra infrastructurii feroviare în 2026. Acest indicator se referă la atacuri sau incidente asupra rețelei, nu la numărul locomotivelor afectate. Bilanțul de peste 200 de locomotive avariate ori distruse acoperă perioada de la începutul anului până la 4 iulie 2026 și a fost atribuit declarațiilor oficiale ucrainene relatate de Reuters.
Un indicator separat, prezentat în aprilie 2026, arăta că 209 locomotive au fost avariate în 2025 și în primul trimestru al anului 2026. Cifra provenea dintr-o prezentare financiară a operatorului feroviar de stat Ukrzaliznytsia și a fost relatată de Interfax-Ukraine.
Cele două valori nu trebuie adunate automat. Prima se referă la locomotive afectate în primele șase luni și patru zile din 2026, în timp ce a doua acoperă întregul an 2025 și primele trei luni din 2026. În plus, formulările folosite în cele două bilanțuri nu sunt identice: unul menționează locomotive „avariate sau distruse”, iar celălalt locomotive avariate.
Atacurile afectează atât locomotivele, cât și infrastructura fixă
Loviturile nu vizează doar șinele și gările. Directorul Ukrzaliznytsia, Oleksandr Pertsovskyi, a declarat într-un interviu acordat Reuters la 3 iunie 2026 că au fost afectate locomotive, depouri, substații electrice și poduri.
În același interviu, Pertsovskyi afirma că peste 100 de locomotive fuseseră deja atacate, în timp ce operațiunile companiei erau supuse unei presiuni financiare tot mai mari. Reuters a relatat și că unele drone folosite în atacuri erau echipate cu camere video și controlate online, ceea ce le permitea să urmărească materialul rulant în timp real.
O locomotivă avariată nu duce automat la oprirea întregii rețele. Efectul operațional depinde de gravitatea pagubelor, de locomotivele disponibile pentru înlocuire și de timpul necesar reparațiilor. Totuși, retragerea succesivă a materialului rulant reduce flexibilitatea operatorului și poate impune redistribuirea locomotivelor către rutele prioritare.
Presiunea se transferă asupra transportului de mărfuri
Ukrzaliznytsia are un rol important în transportarea mărfurilor ucrainene către porturile de la Marea Neagră și către punctele de trecere din vest. Potrivit relatării Reuters, compania gestionează peste 90% din exporturile Ucrainei. Procentul descrie rolul operatorului în fluxurile de export și nu înseamnă că fiecare marfă exportată este transportată integral pe calea ferată.
În iunie 2026, Reuters a relatat că Ukrzaliznytsia solicita majorarea cu cel puțin 45% a tarifelor pentru transportul feroviar de marfă. Compania estima un deficit de numerar de 26 de miliarde de grivne, sumă prezentată în relatarea Reuters ca echivalentul a aproximativ 587 de milioane de dolari.
Conversia în dolari este o valoare echivalentă folosită în raportarea financiară, nu o sumă suplimentară față de cele 26 de miliarde de grivne. Ea implică un curs de aproximativ 44,3 grivne pentru un dolar, rezultat din raportarea celor două valori.
Fermierii și companiile din industria oțelului au contestat majorarea tarifelor, argumentând că transportul mai scump le-ar putea reduce competitivitatea pe piețele externe. Operatorul se confruntă astfel simultan cu necesitatea de a repara active lovite și cu presiunea de a menține transportul funcțional pentru economie și exporturi.
De ce locomotivele au o importanță strategică
Rețeaua feroviară ucraineană transportă atât mărfuri, cât și pasageri, iar funcționarea ei este esențială pentru aprovizionarea internă și conexiunile comerciale cu piețele regionale. În acest context, atacarea locomotivelor completează loviturile asupra infrastructurii fixe: chiar dacă o porțiune de cale ferată rămâne utilizabilă, lipsa locomotivelor poate limita capacitatea efectivă de transport.
În noiembrie 2025, The Guardian relata, citând oficiali ucraineni, că Rusia desfășura sute de lovituri asupra rețelei feroviare și urmărea să afecteze mobilitatea logistică a Ucrainei.
Prin urmare, bilanțul anunțat la 4 iulie nu descrie doar pagube la materialul rulant. El indică o presiune simultană asupra locomotivelor, infrastructurii electrice, depourilor și rutelor de transport, într-un moment în care operatorul încearcă să-și refacă finanțele și să susțină fluxurile de export.
