Ascultă rezumatul
Ascultă articolul
Metroul Cluj avansează în proiectare. Arheologii intră în centru
Constructorul metroului din Cluj anunță progres în proiectare și aprobări tehnice, plus investigații arheologice în centru, dar fără un nou calendar public pentru începerea forării tunelurilor.
Constructorul metroului din Cluj spune că ritmul aparent mai redus din ultimele două luni nu înseamnă oprirea proiectului. Activitatea principală s-a mutat din zona lucrărilor ușor vizibile către proiectarea stațiilor, coordonarea tehnică și rafinarea studiilor geotehnice, iar în perioada următoare vor începe investigații arheologice în centrul municipiului.
Gülermak anunță că documentațiile pentru mai multe componente ale Magistralei I au fost finalizate sau aprobate. Compania nu a prezentat însă, odată cu această actualizare, un nou calendar public pentru începerea forării tunelurilor, punct care rămâne esențial după întârzierile și schimbările de program reclamate în ultimele luni.
„Activitatea principală s-a mutat acolo unde nu se vede din exteriorul șantierului”, a transmis constructorul miercuri, 29 iulie 2026, într-o informare citată de Monitorul de Cluj.
Pe scurt
Gülermak spune că proiectul a continuat în ultimele două luni.
Lucrările vizibile au fost înlocuite parțial de proiectare și analize tehnice.
Vor începe investigații arheologice în zona centrală.
Documentațiile pentru puțul de lansare și un tronson de tunel au fost aprobate.
Proiectele pentru mai multe stații au fost depuse și așteaptă aprobarea.
Constructorul nu a anunțat o nouă dată pentru pornirea „cârtițelor”.
Gülermak explică ritmul mai puțin vizibil
Compania turcă afirmă că, în timp ce pe șantier se lucra la pereții mulați, o mare parte a efortului a fost concentrată asupra soluțiilor tehnice necesare pentru continuarea în siguranță a proiectului.
„În această fază, nu utilajele de forare au fost în prim-plan, ci stațiile de lucru CAD și BIM”, a explicat Gülermak. CAD și BIM sunt sisteme digitale folosite pentru proiectarea, coordonarea și verificarea componentelor unei construcții complexe.
Constructorul spune că a avansat cu proiectarea Secțiunii 2 și că a corelat structurile stațiilor, tunelurilor și conexiunilor cu datele obținute din teren.
Mesajul răspunde criticilor apărute după ce activitatea vizibilă din Florești a părut mai redusă. Explicația arată că proiectul nu a fost abandonat, dar nu permite încă evaluarea ritmului general fără un grafic actualizat care să compare lucrările realizate cu termenele contractuale.
Ce documentații au fost aprobate
Potrivit constructorului, au fost aprobate documentațiile DTAC și PTE pentru:
puțul de lansare al utilajelor de foraj;
conexiunea CC2 dintre Stația Teilor și puțul de lansare;
tronsonul de tunel aferent acestei zone.
DTAC este documentația tehnică necesară obținerii autorizației de construire, iar PTE reprezintă proiectul tehnic de execuție, folosit efectiv în șantier.
Pentru stațiile S1, S3, S4 și S6, precum și pentru conexiunea CC1, documentațiile DTAC au fost finalizate și depuse, dar se află încă în proces de aprobare.
Acesta este progresul concret comunicat de Gülermak. Aprobarea documentelor este necesară pentru trecerea la execuție, dar nu este echivalentă cu finalizarea lucrărilor fizice la stații.
Arheologii intră pe traseul din centrul Clujului
O etapă nouă va începe în zona centrală, unde sunt pregătite investigații arheologice.
Aceste cercetări sunt obligatorii înaintea intervențiilor majore în zone cu potențial arheologic. Centrul Clujului concentrează urme ale orașului roman, medieval și modern, iar proiectarea stațiilor și accesurilor trebuie corelată cu eventualele descoperiri.
Investigațiile pot avea trei rezultate:
terenul este eliberat rapid pentru lucrări;
sunt necesare săpături arheologice suplimentare;
apar descoperiri care impun protejarea sau modificarea punctuală a soluțiilor tehnice.
Pornirea cercetărilor nu înseamnă automat că vor apărea întârzieri. Ea arată însă că proiectul începe să înainteze și către segmente urbane mult mai complicate decât terenul de la marginea Floreștiului.
💡 WoW Pulse | De ce contează această știre?
Adevăratul test nu este dacă se lucrează la documentații, ci dacă proiectarea poate fi transformată într-un calendar de șantier clar și respectat.
La un metrou, lucrările subterane nu pot începe fără studii geotehnice, autorizații, proiecte detaliate și verificarea riscurilor. Aceste etape sunt reale și necesare, chiar dacă nu produc imagini spectaculoase.
În același timp, clujenii au nevoie să știe:
când vor începe efectiv să foreze utilajele TBM;
când vor fi deschise șantierele stațiilor;
ce zone vor fi afectate la suprafață;
dacă termenele contractuale mai pot fi respectate;
care este sursa sigură de finanțare pentru etapele următoare.
Actualizarea Gülermak clarifică activitatea tehnică din ultimele două luni, dar nu răspunde complet acestor întrebări.
Solul dictează modul în care vor fora „cârtițele”
Constructorul a continuat analiza datelor geotehnice culese de-a lungul traseului. Studiile stabilesc ce tipuri de sol și rocă vor întâlni utilajele TBM și ce presiuni trebuie folosite pentru menținerea stabilității terenului.
„Studiile stau la baza definirii parametrilor de operare ai TBM-ului, în concordanță cu condițiile geotehnice estimate de-a lungul traseului”, a transmis Gülermak.
Datele sunt importante mai ales într-o zonă urbană densă, unde tunelurile vor trece pe sub străzi, clădiri și rețele de utilități. O estimare greșită poate produce tasări, infiltrații, oprirea utilajului sau modificări costisitoare în timpul execuției.
Compania spune că a consolidat informațiile pentru zona puțului de lansare și a finalizat analizele specifice acestei etape. Au continuat și ridicările topografice necesare proiectării detaliate a stațiilor.
Floreștiul rămâne punctul de pornire
Puțul de lansare din zona viitoarei Stații Teilor este locul din care ar urma să pornească utilajele care vor săpa cele două tuneluri.
În decembrie 2025, constructorul anunța finalizarea pereților mulați ai structurii. Aceștia cuprind 21 de panouri, coboară până la aproximativ 25 de metri și stabilizează terenul pentru excavarea puțului, potrivit datelor Gülermak relatate de Economedia.
Etapele următoare presupun continuarea structurii, pregătirea platformei și instalarea utilajelor TBM. În informarea din 29 iulie, Gülermak nu a indicat data la care acestea vor începe efectiv forarea.
📌 Citește și pe WoW Pulse: Metroul din Cluj bate pasul pe loc, calendarul promis a fost abandonat
Materialul WoW Pulse din 10 iulie a prezentat întârzierile și lipsa unui calendar nou pentru pornirea tunelurilor. Actualizarea constructorului aduce detalii despre proiectare, dar nu înlocuiește necesitatea unui grafic public revizuit.
Un proiect de 21 de kilometri și 19 stații
Magistrala I este proiectată pe o lungime de aproximativ 21 de kilometri, cu 19 stații subterane și un depou. Traseul pornește din Florești, trece prin Cluj-Napoca și deservește zone rezidențiale, viitorul Spital Regional de Urgență și centrul comercial Vivo.
Potrivit Primăriei Cluj-Napoca, capacitatea proiectată ajunge la 15.200 de pasageri pe oră și sens în regim nominal și la 21.600 în regim maxim.
Contractul de proiectare și execuție a fost atribuit asocierii conduse de Gülermak, din care fac parte Alstom Transport și Arcada Company. Oferta câștigătoare a fost de aproximativ 9,05 miliarde de lei fără TVA, iar durata totală prevăzută în contract este de 96 de luni.
Proiectarea reduce riscurile, dar presiunea rămâne
Gülermak susține că timpul folosit pentru proiectare și verificare trebuie privit ca o investiție în siguranța etapelor următoare.
„Timpul investit în proiectare, verificare și coordonare reduce riscurile din faza de construire și contribuie decisiv la siguranța, calitatea și durabilitatea investiției”, a transmis constructorul.
Afirmația este tehnic justificată, însă proiectul rămâne sub presiunea termenelor, finanțării și încrederii publice. O parte importantă din progres se desfășoară acum în documente și modele digitale. Următorul moment decisiv va fi trecerea de la aceste aprobări la excavarea puțului și pornirea efectivă a utilajelor de foraj.
