China sapă cel mai lung tunel rutier submarin din lume

China a finalizat una dintre cele mai dificile etape ale celui de-al doilea tunel submarin din Golful Jiaozhou, o megaconstrucție de 17,48 kilometri care va lega centrul orașului Qingdao de districtul Huangdao. La 14 iulie 2026 s-a încheiat excavarea mecanizată a unei secțiuni principale, însă întregul tunel nu este încă terminat și nu a fost deschis circulației.

Proiectul din provincia Shandong este prezentat de autoritățile chineze drept cel mai lung și mai amplu tunel rutier submarin aflat în construcție. Peste 70% din lucrări ar fi fost realizate, iar finalizarea este estimată pentru 2028. (en.people.cn)

O investiție estimată la 15,7 miliarde de yuani

Costul total al proiectului a fost estimat la aproximativ 15,7 miliarde de yuani, echivalentul a circa 1,8-2 miliarde de euro, în funcție de cursul valutar folosit. Valoarea include tunelurile principale, galeria de serviciu, infrastructura rutieră și instalațiile tehnice necesare exploatării. (seetao.com)

Unele relatări internaționale indică o valoare de aproximativ 1,7 miliarde de lire sterline. Diferențele dintre cifre provin din cursurile valutare și din actualizările succesive ale proiectului. (The Sun)

Construcția a început în octombrie 2020

Lucrările la cel de-al doilea tunel submarin din Golful Jiaozhou au început oficial pe 29 octombrie 2020, în zona de coastă vestică a orașului Qingdao. Proiectul a fost lansat pentru a crea o nouă legătură rutieră între cele două maluri ale golfului și pentru a reduce presiunea asupra tunelului existent. (qingdao.chinadaily.com.cn)

Datele inițiale vorbeau despre o lungime de 15,89 kilometri. Documentațiile și comunicările recente indică însă o lungime totală actualizată de 17,48 kilometri, dintre care tunelul principal măsoară aproximativ 14,37 kilometri.

Aproape 10 kilometri trec pe sub mare

Structura va avea:

• 17,48 kilometri lungime totală;

• 9,95 kilometri sub apele Golfului Jiaozhou;

• două tuburi rutiere principale;

• câte trei benzi de circulație pe sens;

• o galerie centrală destinată intervențiilor și serviciilor tehnice;

• o viteză proiectată de 80 km/h. (ST Daily)

Tunelul va conecta zona urbană centrală a Qingdao cu Qingdao West Coast New Area, cunoscută și drept districtul Huangdao. După deschidere, noua rută ar urma să preia o parte din traficul care traversează în prezent golful prin tunelul inaugurat în 2011.

Ce s-a terminat acum

La 14 iulie 2026 a fost finalizată excavarea cu scutul mecanizat a unei secțiuni de 3.258 de metri din tubul nordic principal. Operațiunea a fost realizată cu utilajul „Shenlan”, un uriaș tunelier cu echilibrare prin noroi bentonitic.

Capul de excavare al mașinii are un diametru de 15,63 metri, apropiat de înălțimea unei clădiri cu cinci etaje. Utilajul taie roca, evacuează materialul excavat și montează segmentele prefabricate care formează căptușeala tunelului. (v.people.cn)

Finalizarea acestei secțiuni nu înseamnă că tunelul poate fi folosit imediat. Mai sunt necesare conectarea tuturor tronsoanelor, realizarea carosabilului, montarea sistemelor de ventilație, iluminat, evacuare, supraveghere și protecție împotriva incendiilor.

Presiune enormă și 22 de zone de falie

Echipele au lucrat în condiții geologice dificile, la adâncimi mari sub fundul mării. Constructorii au trebuit să depășească:

• presiuni ridicate ale apei;

• rocă dură și abrazivă;

• strate instabile;

• 22 de zone de falie submarină;

• riscul pătrunderii apei în tunel;

• uzura accelerată a discurilor de tăiere.

Mașina a fost proiectată să reziste unei presiuni de până la aproximativ 0,96 megapascali, comparabilă cu presiunea întâlnită la aproape 100 de metri sub nivelul apei. Sistemele automate au monitorizat permanent noroiul, materialul excavat, forța de împingere și comportamentul terenului.

Constructorii afirmă că au folosit o metodă nouă de evacuare a rocii și un sistem de analiză în timp real, pentru a regla parametrii utilajului și a preveni blocarea materialului sau deteriorarea frezelor. (The Sun)

Combinație între explozii controlate și utilaje gigantice

Întregul traseu nu este săpat printr-o singură metodă. În funcție de structura rocii, constructorii folosesc o combinație de:

• excavare cu mașini de tip scut;

• forare și explozii controlate;

• consolidarea rocii;

• injectarea materialelor impermeabile.

Această soluție a fost aleasă deoarece terenul de sub Golful Jiaozhou conține formațiuni geologice foarte diferite. Pentru sectoarele de rocă dură, echipele au raportat viteze de excavare care au depășit 140 de metri pe lună. (xdsdjs.com)

Când va fi deschis traficului

Sursele publice oferă două termene: finalul anului 2027 și anul 2028. Producătorul utilajului de excavare menționează finalul lui 2027, în timp ce cele mai recente relatări despre stadiul lucrărilor indică 2028. În lipsa unei date definitive anunțate de autoritățile locale, anul 2028 este termenul prudent pentru finalizarea întregului proiect. (herrenknecht.com)

După inaugurare, Qingdao va avea două tuneluri rutiere majore sub Golful Jiaozhou. Noua construcție este proiectată să reducă aglomerația, să scurteze deplasările dintre cele două maluri și să accelereze transportul de persoane și mărfuri în una dintre cele mai importante zone portuare ale Chinei.