Lotul 2 Lugoj–Timișoara Est avea un stadiu fizic de 74,35% la 22 iunie 2026, în timp ce lucrările continuau pe tronsonul feroviar din județul Timiș. Aproximativ 10 kilometri din zona Topolovăț fuseseră dați în circulație, însă această deschidere punctuală nu înseamnă finalizarea întregului lot.
Lotul face parte din proiectul de modernizare a magistralei feroviare Caransebeș–Timișoara–Arad și include lucrări la infrastructură și suprastructură: terasamente, drenaje, instalații, poduri, podețe, peroane, copertine, aparate de cale și lucrări de protecție a mediului. (Infrapress)
Principalii indicatori ai lotului Lugoj–Timișoara Est
| Indicator | Valoare raportată |
|---|---|
| Stadiul fizic al lucrărilor | 74,35% |
| Lungimea tronsonului menționată în raportarea de șantier | 53,91 kilometri |
| Lungimea de linie simplă indicată în structura proiectului | 54,13 kilometri |
| Viteza proiectată pentru trenurile de călători | Până la 160 km/h |
| Viteza proiectată pentru trenurile de marfă | Până la 120 km/h |
| Valoarea contractului | Aproximativ 1,916 miliarde de lei, fără TVA |
| Ordinul de începere | 28 decembrie 2022 |
Ce arată, concret, procentul de 74,35%
Stadiul fizic de 74,35% reprezintă nivelul lucrărilor executate la data raportării. Procentul nu indică faptul că întregul lot este finalizat și nici că toate instalațiile și lucrările necesare exploatării la parametrii proiectați au fost încheiate.
Pe lot se intervine atât la linia existentă, cât și la lucrările de modernizare și dublare a infrastructurii. Prin urmare, darea în circulație a unui sector și progresul fizic calculat pentru întregul contract sunt indicatori diferiți.
În zona Topolovăț, aproximativ 10 kilometri de infrastructură modernizată erau dați în circulație la 22 iunie 2026. Cifra descrie sectorul menționat în raportarea de șantier și nu reprezintă lungimea totală a lotului. (Infrapress)
Cum trebuie citite cifrele de 10 și 30 de kilometri
O raportare din februarie menționa punerea în folosință a 30 de kilometri de linie simplă pe acest lot. Ulterior, informarea din 22 iunie 2026 indica aproximativ 10 kilometri dați în circulație în zona Topolovăț.
Cele două valori provin din relatări referitoare la momente și formulări diferite. Ele nu trebuie adunate și nu pot fi tratate ca o singură măsurătoare a progresului. Cifra de 10 kilometri este legată explicit de sectorul Topolovăț, în timp ce valoarea de 30 de kilometri se referă la o raportare anterioară privind lotul. (Digi24)
În lipsa unei echivalări tehnice prezentate în aceste relatări, cifra de 10 kilometri nu poate fi folosită pentru recalcularea stadiului general și nici pentru a demonstra, de una singură, situația tuturor sectoarelor deschise circulației.
De ce apar lungimile de 53,91 și 54,13 kilometri
În documentarea proiectului apar două valori apropiate: 53,91 kilometri pentru lungimea menționată în raportarea lucrărilor și 54,13 kilometri de linie simplă în structura proiectului. Diferența dintre ele este de 0,22 kilometri.
Cele două valori nu sunt perfect interschimbabile. Prima este asociată tronsonului descris în raportarea de șantier, iar cea de-a doua este folosită pentru lungimea de linie simplă inclusă în proiect. Diferența nu trebuie interpretată automat nici ca o extindere a traseului, nici ca o eroare de calcul.
Viteze proiectate de până la 160 km/h
După finalizarea modernizării, linia este proiectată pentru viteze de până la 160 km/h pentru trenurile de călători și de până la 120 km/h pentru trenurile de marfă. Acestea sunt valori de proiect, nu viteze deja atinse pe întregul lot aflat în execuție. (Economica.net)
Impactul asupra timpilor de parcurs și asupra capacității de circulație va putea fi evaluat după finalizarea lucrărilor, punerea în funcțiune a infrastructurii modernizate și stabilirea condițiilor de operare. Proiectul urmărește, de asemenea, îmbunătățirea siguranței feroviare și a legăturilor dintre localitățile din Banat și rețeaua feroviară din vestul României.
Contractul și lucrările prevăzute
Lucrările sunt executate de FCC Construccion S.A., iar contractul are o valoare de aproximativ 1,916 miliarde de lei fără TVA, echivalentul a circa 385 de milioane de euro. Ordinul de începere a fost emis la 28 decembrie 2022. (Economedia.ro)
Contractul prevede modernizarea și dublarea liniei. Lungimea de aproximativ 54,13 kilometri de linie simplă este prezentată în structura proiectului, iar lungimea desfășurată ar urma să ajungă la aproape 108 kilometri de linie simplă.
Aproape 108 kilometri nu reprezintă o distanță geografică mai mare între punctele de pe traseu. Valoarea rezultă din însumarea celor două fire de cale ferată pe sectoarele unde linia este dublată.
Cronologia principalelor informații
- 28 decembrie 2022: a fost emis ordinul de începere a lucrărilor;
- Februarie: o raportare indica punerea în folosință a 30 de kilometri de linie simplă;
- 22 iunie 2026: stadiul fizic era de 74,35%, iar aproximativ 10 kilometri din zona Topolovăț erau dați în circulație;
- Etapa următoare: continuarea lucrărilor pe sectoarele rămase și punerea în funcțiune a infrastructurii modernizate în condițiile prevăzute prin proiect.
Importanța lotului pentru transportul feroviar din Banat
Lotul Lugoj–Timișoara Est este una dintre componentele proiectului Caransebeș–Timișoara–Arad, destinat modernizării unei legături feroviare importante din vestul României. Tronsonul are relevanță atât pentru transportul de călători, cât și pentru circulația trenurilor de marfă către rețeaua feroviară din vestul țării.
La nivelul raportat în 22 iunie 2026, lucrările se aflau într-o etapă avansată, însă contractul era încă în execuție. Evaluarea completă a vitezelor, capacității și timpilor de parcurs prevăzuți prin proiect depinde de finalizarea lucrărilor și de punerea integrală în funcțiune a infrastructurii.
