Bolojan explică scumpirea carburanților: Petromidia, litoralul și războaiele

Premierul Ilie Bolojan spune că motorina și benzina s-au scumpit în principal din cauza problemelor de aprovizionare: rafinăria Petromidia a funcționat la jumătate din capacitate, transportul carburanților din Portul Constanța a fost încetinit, iar tensiunile internaționale au mărit costurile petrolului și ale transportului maritim. Referirea la românii care pleacă spre litoral privește aglomerarea căii ferate, nu faptul că turiștii ar fi principalii vinovați pentru prețurile de la pompă.

Declarațiile au fost făcute luni, 3 august 2026, după ce motorina a depășit pragul de 10 lei pe litru în numeroase stații. Bolojan a explicat că actuala situație diferă de criza anterioară: problema nu mai este doar prețul petrolului, ci și capacitatea pieței de a livra rapid cantitățile necesare. (Digi24)

„Problema se bazează pe capacitatea de aprovizionare”

Premierul a explicat că cererea mare pune presiune pe preț atunci când rafinăriile și rețeaua de transport nu pot furniza imediat întreaga cantitate solicitată.

„Dacă în criza precedentă aveam o problemă care se baza, în principal, pe preț, acum avem o problemă care se bazează, în principal, pe capacitatea de aprovizionare cu combustibil.”

Bolojan a adăugat că prețurile cresc inevitabil atunci când oferta disponibilă nu poate acoperi rapid cererea.

„În momentul în care există o cerere mare, pe care aprovizionarea nu o poate onora sută la sută de pe o zi pe alta, apare inevitabil o presiune asupra prețului.” (Digi24)

Petromidia a funcționat la jumătate din capacitate

Una dintre cauzele principale invocate de premier este situația rafinăriei Petromidia, care asigură o parte importantă din carburanții comercializați în România.

Potrivit lui Bolojan, rafinăria a primit cu întârziere țițeiul necesar și a fost obligată să funcționeze temporar la aproximativ jumătate din capacitate.

„Petromidia, ca efect al nesosirii țițeiului la timp pentru a fi procesat, funcționează la jumătate din capacitate.”

Producția redusă a însemnat cantități mai mici livrate benzinăriilor și depozitelor, într-o perioadă cu cerere ridicată.

Premierul susține că problema aprovizionării cu țiței a fost între timp rezolvată și că activitatea rafinăriei ar urma să revină treptat la normal. Nu a oferit însă un termen precis în care normalizarea livrărilor se va vedea și în prețurile de la pompă. (Digi24)

Ce legătură au turiștii care merg la mare

Formularea potrivit căreia oamenii care pleacă la litoral „contribuie la criză” poate crea o impresie greșită.

Bolojan nu a spus că turiștii sunt principala cauză a scumpirilor prin benzina consumată în concediu. El s-a referit în primul rând la aglomerarea traficului feroviar spre litoral, care a întârziat trenurile de marfă ce transportă motorină din terminalul de la Constanța către depozitele din țară.

„Pe fondul circulației trenurilor spre mare cu o frecvență mult mai mare decât în celelalte perioade ale anului și pe fondul lucrărilor la linia de cale ferată, care ne permit să circulăm pe un singur fir, au existat probleme de transport.”

Trenurile de călători au circulat mai des spre litoral, în timp ce lucrările de infrastructură au redus capacitatea unor tronsoane feroviare. În aceste condiții, trenurile cu motorină plecate de la Oil Terminal Constanța au ajuns mai greu la depozite, în special în vestul României. (Digi24)

Trei cauze interne ale scumpirii

Din explicațiile premierului rezultă trei probleme interne principale:

Petromidia a produs mai puțin, după întârzierea livrărilor de țiței;
transportul feroviar al motorinei a fost încetinit de lucrări și de traficul intens spre litoral;
cererea a rămas mare, iar cantitățile disponibile nu au putut fi distribuite suficient de repede.

Aceste probleme s-au suprapus peste expirarea, la sfârșitul lunii iunie, a măsurilor temporare care limitaseră scumpirea carburanților. La începutul lunii iulie, motorina standard se scumpise deja după revenirea fiscalității la nivelul anterior. Un experiment Digi24 arăta atunci că un rezervor de 50 de litri costa cu aproximativ 16 lei mai mult decât înaintea expirării schemei. (Digi24)

Războaiele au mărit costurile petrolului și transportului

Bolojan a invocat și situația internațională.

Premierul spune că escaladarea din zona Golfului, războiul Rusiei împotriva Ucrainei și tensiunile din Marea Neagră au împins din nou în sus costurile de aprovizionare.

„Acești doi factori au făcut ca prețurile de pe piața internațională să revină, din păcate, la valorile pe care le-am avut în primăvară.”

Transportul țițeiului prin Marea Neagră a devenit, de asemenea, mai scump. Companiile plătesc prime de asigurare mai mari pentru petroliere, iar aceste costuri ajung în cele din urmă în prețul carburanților.

„Avem costuri de asigurare pentru petrolierele care transportă țițeiul în Marea Neagră mult mai mari decât în primăvară, iar acest lucru se vede în prețurile pe care le avem la pompă în România.” (Digi24)

Fiscalitatea reprezintă o parte importantă din preț

Problemele recente de aprovizionare nu sunt singura explicație pentru nivelul ridicat al prețurilor.

Consiliul Concurenței arată că acciza și TVA reprezintă împreună aproximativ jumătate din prețul final al carburanților. Autoritatea a avertizat și că majorările de preț trebuie afișate independent de fiecare companie, pentru ca operatorii să nu se influențeze reciproc. (Competition Council)

În martie 2026, Guvernul plafonase temporar adaosurile comerciale și analizase reducerea accizelor, pe fondul unei alte crize internaționale. Reuters relata atunci că Executivul considera diminuarea accizei una dintre cele mai rapide intervenții posibile, dar o asemenea măsură ar reduce încasările bugetare. (Reuters)

De ce carburanții sunt mai ieftini în Bulgaria

Diferențele de fiscalitate și politicile naționale explică și motivul pentru care mulți șoferi din apropierea graniței alimentează în Bulgaria.

La începutul lunii iulie, Digi24 calcula că un rezervor de 50 de litri de motorină putea costa în Bulgaria cu aproximativ 82 de lei mai puțin decât în România. Expertul în energie Eugenia Gusilov arăta că acciza la motorină era semnificativ mai mică în Bulgaria și că ieftinirea petrolului internațional se transmitea lent la pompele românești. (Digi24)

Prețurile nu vor scădea imediat

Normalizarea activității Petromidia și deblocarea transporturilor pot reduce presiunea asupra pieței, dar nu garantează o ieftinire imediată.

Carburanții aflați deja în depozite au fost cumpărați și transportați la costurile anterioare. În plus, prețul final depinde în continuare de:

cotațiile internaționale ale petrolului;
cursul de schimb;
taxele și accizele;
costurile de rafinare și transport;
marjele comerciale;
nivelul stocurilor.

Bolojan nu a anunțat o nouă plafonare și nici reducerea imediată a accizelor. Mesajul său este că problemele logistice ar trebui să se atenueze după revenirea Petromidia la o capacitate normală și după deblocarea transporturilor către depozite.